我国集装化军事运输装卸装备现状、问题及对策

1我国集装化军事运输装卸装备现状

1.1发展历程

20世纪60年代，我军物资站（库）基本没有配备集装具，装卸搬运作业对象为散件物资，大多依靠人力装卸，装卸效率非常低。70年代初出现小型托盘和集装箱后，逐步配置拱型吊车、电动小车和内燃叉车等装卸装备，装备能力有较大提高。80年代，随着科学技术的发展，总后勤部提出仓库装卸、搬运、拆码垛机械化建设的五年奋斗目标，开始大力研制大中型集装化装卸装备，如叉车、托盘搬运车、牵引车、汽车起重机、门桥起重机和集装箱叉车等，主要用于库房拆码垛、短途运输及站台装卸等3个环节的机械化配套作业。90年代，随着军事斗争准备的不断深入，集装化军事运输装卸装备得到快速发展，特别是为适应野战条件需求，专门研制一系列野战集装化装卸装备，我国集装化军事运输装卸能力得到很大提高。

1.2主要装备

1.2．1仓库装卸装备

主要有内燃叉车和电瓶叉车，用于战略战役后勤仓库集装具的堆码装卸。

1.2.2水路运输装卸装备

主要有组合式岸边起重机，这是一种可拆解运输的组合式港口门座起重机，可在码头上快速组装，实施民用运输船的物资卸载，起吊能力，可卸载级运输船，自备有携行轨道和移动电源，满足战场环境下在战损码头上快速展开作业的要求。

1.2.3公路运输装卸装备

（1）整装整卸车主要用于战役后方弹药、油料等物资装备的集装化运输，是集装、运、卸于一体的专用运输装备。托盘上可集装和储存各类作战、后勤物资，亦可装载集装箱或军用方仓，由汽车底盘、自装卸系统和整装整卸挂车等组成。有MZX98—12和S05两种型号，其中S05型可借助属具运载及自装卸20英尺集装箱。

（2）侧装式整装整卸车可实施车对地和车对车集装箱装卸作业，主要用于汽车运输部队的集装箱自装卸运输，也可在野战条件下为其他集装箱运输车实施装卸保障。

（3）集装箱双侧装卸车主要用于运输及装卸20英尺军用集装箱以及国际标准1CC，1C和1CX集装箱，解决后勤配置地域内20英尺集装箱的装卸问题。它的主要任务是伴随集装箱运输车队，为车队提供集装箱装卸勤务保障。集装箱双侧装卸车是一种集装、卸、运功能于一身的新型集装化运输车辆，最大装卸与运输能力达，作业对象广、装载能力大。

（4）随车吊装补给车用于完成集装化弹药、物资托盘的车对地和车对车装卸作业，也可利用各种专用属具完成油桶、散装物料和定型构件的装卸作业。

（5）集装箱及方仓机动轮主要用于战役后方地域内集装箱（方仓）的短距离应急输送。

（6）野战装卸平台机动时用于运载野战捣箱叉车，展开后可作为装卸平台，与叉车配套使用，对车运物资进行装卸载，主要编配于联勤分部运输分队。

1.2.4航空运输装卸装备

主要有机场升降装卸平台，这是一种在机场用于向飞机货舱装卸托盘、集装箱及其他空运成组器的装卸装置，具有装卸速度快、操纵轻便、节省人力、安全可靠等优点，缺点是结构复杂、对操作人员的技术水平要求较高以及不适合野战作业等。这种平台目前有MZP2000—6.8和2004—6800/2.5两种型号。

2我军集装化军事运输装卸装备存在问题

经过多年建设，我军的集装化运输装卸装备建设取得长足的发展，现有装卸装备已覆盖仓库（包括野战仓库）、铁路、公路、水运和空运等各个保障领域，具备一定的装卸载保障能力，但从我军集装化装卸装备体系的完备性、装卸保障能力和基本性能分析，现有装备与实际需求尚有很大差距，主要问题如下：

（1）仓库（包括野战仓库）堆码装卸装备类型少、速度慢、效率低，目前使用较多的是汽车起重机，堆码高度有限，机动性差，难以满足实际需求；

（2）公路运输途中集装具搬运没有相应的装卸装备，很难满足集装化作业的需要，保障能力较差；

（3）水路运输的岸滩集装物资装卸机械领域目前还是空白，装卸能力较弱，特别是岸海衔接集装物资装卸装备数量少，功能较为单一；

（4）我军第1和第2代整体自装卸车利用整装整卸托盘将物资运至战术后方地域后，由于无叉车等装卸设备保障，托盘上集装单元物资的装卸成为难题；

（5）集装化运输装卸装备的配套设备（如吊装属具等）的缺乏，制约我军装卸保障能力的提高。

建议我军重点加强以上薄弱环节的集装化装卸装备的研制力度，提高装卸保障能力。

3我国集装化军事运输装卸装备发展原则

根据新时期军事斗争后勤准备的要求，针对我军集装化装卸装备建设发展现状及存在的问题，集装化军事运输装卸装备应按照“现实与长远相互结合、民用与军用相互补充、多种运输方式相互衔接”的原则进行建设与发展。

3.1现实与长远相互结合

目前我军集装化运输还没有得到广泛开展，绝大多数研究被视作一种战略储备，但集装化保障作为一种先进的保障方式，已经引起军内外专家的高度重视。战备物资贮存和前运的集装化，对装卸装备提出更高的要求。装卸装备的发展，直接影响我军集装化运输保障能力。因此，我军集装化运输装卸装备体系的建设与发展，不仅要与现实需求紧密结合，还要充分考虑到未来的发展趋势，满足新时期军事斗争后勤准备的需要。

3.2民用与军用相互补充

为避免浪费，降低成本，快速满足部队要求，提升军事经济效能，在装卸装备的建设与发展上，要坚持民用与军用相互补充、相互结合、协调发展的思路。在铁路站台、固定码头、机场等作业场地，可利用民用装卸装备。对于能够满足军事装卸需要的民用装卸装备，可直接利用；对于无法满足需要的民用装卸装备，在消化吸收其成熟经验和先进技术后，进行适当改进，满足部队应急战备需要；对于地方没有、保障环节中又必需的装卸装备，依靠军队自己研制，满足部队在野战条件下装卸保障的需要。

3.3多种运输方式相互衔接

集装化运输以物资装卸的规模化、快速化和安全化提高转运衔接速度，特别是通过采取多式联运发挥其最大效能，因此，要注重不同运输方式在转换衔接时与集装化运输相配套的装卸装备的研制，尽可能实施自装卸作业，加快周转速度，缓解战时转运衔接保障时间紧迫与任务繁重之间的矛盾，确保运输衔接快捷高效。

4对策建议

4.1成立集装化运输管理局（处），充分发挥集装化运输优越性

我军集装化运输始于20世纪70年代末，发展至今已近，但其发展步伐与国内民用和外军集装化运输相比，差距很大，没有专门的管理机构是原因之一。集装化运输是一项复杂的系统工程，涉及的部门较多，跨越铁路、水运、公路、空运4种运输方式，如果没有权威机构进行协调与管理，就不可能得到健康顺利的发展，集装化运输的优越性也就不可能得到充分发挥。建议成立专门的集装化运输管理机构，如在总后军交运输部成立集装化运输管理局，各军区、军兵种军交运输部成立集装化运输管理处，同时建立所辖战区（省）级转运站，建立全军“一盘棋”的“大军交”思想，这样才能使得集装化运输又快又好发展。集装化运输管理机构设置如图1所示。

4.2重视装卸装备的野战化、信息化、多功能化和经济性

（1）重点发展野战装卸装备，特别是大功率越野集装箱起重机和堆垛机，增强野战条件下的装卸保障能力；（2）加快装卸装备信息化建设步伐，实现信息在整个物资搬运装卸系统中准确、可靠的传输，提高装卸速度和效率；（3）加快集“装、运、卸、储”等功能于一体的运输车的研制步伐，以物资装卸的规模化、快速化和安全化提高转运衔接效能和一体化保障能力，特别是加快第3代整体自装卸车的研制步伐，使其不仅具备整装整卸自身托盘上物资的能力，并且自带动力，能够在狭小地域内自行驶，解决倒车对位问题，提高现役装备的通用性；（4）充分利用民用装卸设备和借鉴外军先进装卸装备，消化吸收其先进的技术，加以改进后为我所用，提高经济效益。

4.3加强管理与维护，发挥持续保障效能

目前，部队已经先后配发集装化装卸装备，但设备既无专人管理、专人操作，也无专库存放的现象普遍存在。部队专业技术力量薄弱、维修经费欠缺，这给装备的管理、使用和维护带来很大困难。装备的日常维护是保持装备生命力的基本要求。如果不能对装备进行良好的维护保养，将严重影响装备的使用寿命，也会降低装备的使用效能，因此，在装备使用过程中需要不断对其进行维护，要把装备的保养工作当作一项日常工作来抓，真正把装备的维护保养等保障工作落到实处。

4.4充分利用装卸装备，为进一步发展提供经验

对于已配发的集装箱装卸装备，有些部队出于经济效益考虑，宁愿弃之不用，仍然使用其他简单的运输方法。如果这些装卸装备得不到充分利用，就很难在使用过程中发现其存在的问题和不足，无法为装备下一步的发展和完善提出建议和意见，这对实现我军装卸装备的“两性三化”要求是极大的牵制。建议建立相应的制度，明确职责，出台具体的办法，如配备管理人员、加大经费投入等，推动部队积极、充分地利用集装化装卸装备，为我军下一步装备建设提供思路，不断提高我军装卸装备保障能力。

（编辑：吴磊明收稿日期：2009-02-06）

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