路桥过渡段沉降及处治技术探索

摘 要：路桥工程作为国民经济发展的重要支撑，其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着路桥过渡段施工技术水平的不断提升，其施工质量的优劣将直接影响到路桥工程事业的整体水平。因此，施工企业必须高度重视路桥工程过渡段不均匀沉降施工技术及质量控制，对施工过程中每个环节的质量进行严格把关，只有这样才能避免工程安全隐患的产生，才能进一步提升整个工程施工的质量。

关键词：路桥过渡段;沉降原因;处治措施

1 路桥过渡段沉降的原因

1.1 填料不均匀

在公路桥梁的建设过程中，最重要的就是填料过程，因为公路与桥梁都是由填料堆砌而成的，是路身和桥身的重要组成部分。因此，在台背填料的过程中，我们必须选用具有良好透水性的材料。

1.2 压实度不够

由于台背填土不仅受机械设备的影响，而且还受施工的顺序、用料、作业面、经验等诸多方面的影响，所以如果在施工的过程中出现疏漏，就非常容易导致台背的填土压实度得不到满足，就会造成道路和桥梁的过渡段的不均匀下沉。

1.3 气候水文的影响

气候水文因素也是致使路桥发生不均匀沉降的主要原因。洪水、积雪、温差过大、冰冻或是降雨量过大都很有可能导致路堤发生横向的不均匀下沉。当然，地下水也是路堤产生不均匀横向下沉的重要因素，因为路基土在地下水的交替作用下，体内的水含量变化很大，使土体重量波动，发生下沉。除此之外，水文地质变化也是影响路桥下沉的重要原因。水的侵蚀会对路基的土体强度、结构产生相当大地破坏性，导致路基的内部力作用不均匀，从而引起路面纵向和横向的沉降。

1.4 设计不合理

当然，道路和桥梁的结构设计也是不容忽视的。在施工过程中，由于许多原因引起的地质钻探深度不够和钻探的布控过少，未能达到准确探明软基深度和范围的要求，从而造成软基所选用的相关计算参数和处治它的理论计算与实际不符，这就导致了软基的设计要求不能达标。而且，许多的道路和桥梁在桥头的搭板都没有进行专项设计控制。

2 路桥过渡段沉降处治技术措施

2.1 搭板设置法

通常情况下，搭板设置共4种方法，根据工程所需，可选用搭板与桥台连接。

此搭板设置法，要求将搭板与台端距离相近的一端安设到桥台上，防止搭板位移，导致桥头部位产生质量问题。根据设计要求，可在搭板、台背中间部位，合理布设锚栓、拉杆等构件。随后在搭板近台端下部进行油毡垫层设置，并合理控制其厚度。由于多种客观因素影响，路面、桥梁结构等部位极易被损害，这种情况下，需进行倒角设计，在连接部位如存有较大接缝，极易渗入雨水，进而侵蚀内部结构。为避免此类病害发生，可填塞填缝材料，如玻璃纤维类物质等，填筑作业结束后，即可注入沥青材料。

搭板施工过程中，需做好立模作业，只有这样才能保证混凝土表面具有良好平整性。因搭板、基层顶面距离不长，在基层厚度较小时，压路机施工极易出现薄层问题。基于此，必须合理控制搭板、基层顶面间的距离，如距离小于10cm，在铺设底面层时，如水泥碎石基层已完成铺设，需及时去除，随后选用沥青混凝土统一进行施工，以此提高整体结构强度。

2.2 不设置搭板时的引道施工

如不设置搭板，应做好台后填筑施工，提高填料及压实质量，需做好地基处理、台后填筑的工作。

（1）地基处理。桥头跳车是桥梁过渡段常见病害之一，为有效控制此类病害发生，必须做好地基处理工作，尤其是桥背软土地基。当前软基加固常见措施包括灰土挤密桩、水泥搅拌桩等。根据设计要求，为有效控制过渡段沉降问题，必须提高地基性能，增强其承载能力，只有这样才能防止错台现象产生。综合考虑工程所在地形、地质条件等，决定选用桩基础施工。

当软土层厚度较大时，如回填材料不佳，极易产生侧向挤动作用，进而对桩基施加压力，进而出现桥台位移。这种情况下，对支座、伸缩缝等部位影响巨大，甚至还会危害到桥面或桥台质量。基于此，应尽可能选用轻质材料回填施工，进而提高桩基抗压强度。

（2）台后填筑。在桥梁工程建设中，产生桥梁引导路堤沉降的原因较多，最主要的分为3类，即地基沉降、路基压缩变形、路面压缩变形，其中影响最小的为路面压缩变形，不作考虑。为达到降低沉降的目的，台背填料选用是否合理极为关键。一般所选填料必须具有高强度、透水性好等特点。当前最常见的填料，以泡沫混凝土居多。此类填料密度小，可降低路基自重，最终可达到控制沉降的作用。

台背回填时，不仅要保证填料选择的正确性，还应控制填料级配，进而提高填筑质量。通常可一起完成桥台背后填土和锥坡施工，需在两侧对称地设置涵洞缺口填土，随后做好回填、压实等工作。

如有雨水浸入回填位置，应根据设计要求，进行碎石、粗砂等设置，以此为渗水及时排除提供便利。

2.3 减轻桥头跳车的其他措施

（1）预设反向坡度。在充分掌握路基沉降规律的前提下，为缩短工期，可将反向坡度预留到台堤结合段，该方法与桥梁预拱度设置基本相同，可按照台堤间沉降差进行坡度大小地确定。一般可在铺筑路面前，预加抛高14～16cm。当完成铺筑路面作业后，沉降量可达到该抛高值一般以上。

（2）过渡段路面设置。桥头路基沉降是过渡段沉降的主要构成部分，其病害产生与该位置的填土、原地基固结情况息息相关，同时随着时间的不断增加，沉降愈加严重，直至达到一定状态后，才会逐渐趋于稳定。因此，必须在路基施工结束后，经一段时间，才能开始进行路面施工。由于本工程施工周期有限，工期紧张，为避免沉降，达到最佳施工效果。可先进行过渡性路面施工，待路堤沉降趋于稳定之后，再次进行路面施工，具体流程为“过渡性路面—路面”。

3 结束语

综上所述，过渡段是指桥梁等构造物连接路基的地段，控制过渡段因弹性不均产生的沉降差异是保证行车安全、舒适的前提。在过渡段位置，路基、桥梁沉降不同，车辆通行时，将对过渡段产生一定冲击力，此冲击力是产生路基变形等病害的直接原因。当产生此类病害之后，过渡段周围极易出现沉降差异，在车辆荷载长期作用下，将加重沉降程度，进而破坏过渡段结构，进而对行车安全造成嚴重影响。

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