近代青岛与烟台帆船运输比较研究

摘 要：烟台青岛开埠后，随着外国轮船的入侵和民族轮运业的诞生与发展，烟台和青岛帆船运输遭受到了一定程度的打击。但青岛的帆船运输并未因此走向衰落，而是呈逐年增长趋势。而烟台帆船尽管在数量上多于青岛，但却逐年下降。出现这种差异的原因主要是港口条件、腹地条件的差异和港口格局的变化。

关键词：青岛；烟台；帆船；运输

山东半岛是我国北方海上交通和贸易最发达的地区之一。山东的航海活动发展较早，隋唐时胶州湾诸港如板桥镇和登州港都是对外贸易的重要港口。明清时期海禁使山东沿海港口的贸易由此衰落。鸦片战争后，烟台和青岛先后开放。烟台、青岛开埠后，随着外国轮船的入侵和民族轮运业的诞生与发展，烟台和青岛帆船运输遭受到了一定程度的打击。在外轮和民轮运业的冲击下，烟台和青岛的帆船运输业的命运是否相同呢？

烟台在清代漕粮海运前比较荒凉。漕粮海运后，烟台贸易逐渐兴起。除海运漕船到此停泊外，有些商船也渐渐来此贸易。据《福山县志》记载说：“其始不过一渔寮耳，渐而帆船有停泊者，其入口不过粮石，出口不过盐鱼而已，时商号仅三二十家。继而帆船渐多，逮道光之末，则商号已千余家矣。”往来烟台的帆船除山东诸港外，主要来自满洲、江苏、福建、浙江等地。南方来的帆船主要运来纸、竹、糖、橘等货物，再将烟台的豆类、豆油、粉丝、鱼等土产运到南方。

青岛海港水路运输自古就比较发达。开埠前，胶州湾和沿海口岸以及近海往来贸易主要依靠帆船。开埠后，青岛港航运通达，船舶往来极盛，北通辽宁，南通江浙闽粤以及山东诸港。航行往来于青岛诸港的主要是来自江淮闽浙等地的帆船。进口的南方货物主要有：棉花、纸张、陶瓷器等。出口农产品主要有：花生油、豆油、豆类、花生、瓜子、咸猪肉、胡桃和粉条等。

烟台开埠后，帆船数量总体呈下降趋势，1909年烟台港进出口帆船数量为15956只。到1913年，进出口帆船数量为15246只，比1909年下降了690只。到1919年，烟台港进出口帆船数量为14263只。而青岛开埠后帆船进出港数量总体呈上升趋势。帆船数量由1899年的2422只增加到1923年的15856只。通过比较，烟台港进出口帆船尽管在数量上多于青岛港，但烟台港帆船数量自开埠以来呈下降趋势，而青岛港帆船数量则总体上呈上升趨势。

究其原因，主要是烟台、天津、牛庄的开放，外国航运势力在中国北方急剧扩张。除了外轮入侵，还有轮船招商局烟台分局的成立，都使得烟台传统帆船运输受到影响。而青岛开埠后，在外力的冲击下，商品经济和对外贸易不断发展，商品流通频繁，这些都为帆船运输提供了充足的货源。此外还有以下原因：

首先是港口条件的差异。烟台港是一个呈U状的天然港湾，“具有无障碍容易进入的优点。”但船只一旦遇到北风，海面波涛汹涌，便无法卸货。另一不利条件就是缺乏必要的码头设施，装卸方式极为落后，生产效率低下。而青岛港则在胶州湾内部，能有效避免风浪威胁。德占胶州湾后，即着手青岛港的建设。新建大小港有良好的防浪设施，且都配备起重机等装卸机械。

其次是腹地交通地理条件的差异。烟台港岸滩平坦，其纵深陆地却是丘陵，腹地陆路交通不便，货物运输只能靠牲畜和人力。即使开埠后，修整了烟黄大道，但只是在原山间小路的基础上改建而成，此后也未进行任何维修。水路运输受到自然条件的限制，烟台港没有可直达内陆的河流通航。青岛诸港自古水路运输就比较发达。陆上更是有青烟、胶沂等商路。德占青岛后，除倾力修筑港口外，还着手建设胶济铁路，铁路直达青岛小港，山东的各种土特产通过铁路运往小港出口。

第三是港口格局的变化。青岛、威海卫、龙口等港口陆续开放，烟台港在北方航运中的地位逐渐削弱，失去了独霸山东沿海贸易的地位。龙口、大东沟等港，开放前都是烟台的内港，开放后就变成烟台港的竞争对手，许多从烟台港出口的土特产都改从这些港口直接出口。青岛在港口和铁路建成后，逐渐成为山东沿海贸易中心，烟台港的腹地逐渐缩小。

综上所述，烟台、青岛开埠后，随着外国轮船入侵和民族轮运业的诞生与发展，烟台和青岛帆船运输遭受到了一定程度的打击。但是由于烟台港和青岛港港口条件和腹地条件的差异，还有港口格局的变化和货源的影响，它们的命运却各不相同，青岛的帆船运输并没有因此而走向衰落，而是随着青岛社会经济的发展和航运事业的扩大而有所发展。而烟台的帆船运输却逐渐下降。

参考文献

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