简述市政道路石灰土基层施工技术要点

摘 要：当前，我国机动车保有量呈快速攀升状态，道路工程在投入运营之后承担了更大的交通压力，对其施工质量也提出了更高要求。石灰土基层施工的主要材料是石灰，不仅有效控制了填筑材料中的含水量，同时还能降低后期沉降，提升路基整体强度。在具体应用过程中，必须充分掌握石灰土基层施工的技术要点，加强质量控制，确保市政工程施工质量。

关键词：市政道路;材料选择;石灰土基层

0 引言

随着社会经济的不断发展，我国机动车保有量逐年攀升，截止到2016年底，机动车保有量已经达到了2.9亿辆，市政工程也承载了更大的交通压力，对于工程建设质量也提出更高要求。在市政工程施工中，石灰土是常用的施工材料，主要是在天然土中掺入石灰、水等材料。石灰材料中含有的钙镁离子与外界接触，会产生相应的化学反应，进而改善原有土质，在提高基层水稳性能及强度方面发挥中重要作用，市政工程施工中得到了广泛应用。如果在具体的施工中存在不规范的操作行为，可能会出现起皮、翻浆等问题，因此在施工之前必须充分掌握石灰土基层施工的技术要求，结合工程实际情况制定出完善的设计方案，为后期施工提供积极的指导。

1 市政道路石灰土基层施工技术要点

（1）石灰土拌和。原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。

（2）石灰土运输。采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

（3）石灰土摊铺。在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

（4）找平。粗平整型，用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。稳压，先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。精平整型，人工标出高程点，平地机精平1～2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

（5）碾压。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝;压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h;压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹;在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润;宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

（6）养生。压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。

2 市政道路石灰土基层施工质量控制

（1）合理选择土质。在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求;对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

（2）石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制。进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。但是现在各施工单位基本上都是采用路拌法，采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15 m *15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1～2%）准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具体遍数由试验确定），不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10 mm深。在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。

拌好后及时进行灰劑量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。

3 结束语

综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在市政道路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升市政道路工程的质量。石灰土基层施工作为市政道路工程施工建设的重要组成部分，只有做好施工准备工作，进行原材料合理选择，才能规范施工流程，提高施工技术水平，并能为市政道路工程经济效益最大化的实现提供可靠保障。

参考文献：

[1]邹仁刚，迟常余.浅析市政道路工程石灰土基层施工工艺[J]. 黑龙江科技信息，2013（36）.

[2]李霞.石灰土基层技术在市政道路施工中的应用[J].中国高新技术企业，2014（22）.

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