长三角铁路发展“加速度”

1978年秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的旅行时速仅为43公里。那时，“火车像风一样快”，成为中华民族之梦。

“萧瑟秋风今又是，换了人间。”列车飞驰四十载，中国铁路巨变，长三角铁路加速发展，一条条高铁纵横交织，形成了全国最为密集完善的高铁网，缓解了区域运力紧张状况。一列列动车风驰电掣，高铁改变了人们的出行方式，折射出中国铁路的发展轨迹。

铁路交通引领大发展

2018年金秋时节，杭（州）黄（山）铁路、青（岛）盐（城）铁路连云港至盐城段联调联试紧锣密鼓进行，年底前将具备开通运营条件。

去年9月23日起，广深港高铁香港段开通运营，内地高铁网延伸至香港，“复兴号”高速动车组列车组驶向香港特别行政区。上海虹桥首次开行至香港西九龙G99/100次长编组“复兴号”列车，全程运行时间8小时17分。10月8日，江苏南沿江城际铁路南京南至太仓段正式开工建设。

交通强国，铁路先行。未来，长三角铁路建设发展，令人期待。根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁5300公里以上，较2017年底分别增长29.1%和44.5%，在长三角区域内率先建成发达完善的快速铁路网，覆盖“三省一市”除舟山市外所有的地级以上城市。

上世纪70代，华东铁路设备陈旧落后，线路技术标准低，使用的是轻杂型轨、非标准道岔和木枕，列车通过速度慢，列车平均时速30多公里，运输安全负重爬坡。

改革开放的春风，为华东铁路建设发展注入巨大活力。进入80年代后，按照铁道部部署，华东地区迅速掀起了波澜壮阔的“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战，强力推进“短平快”扩能改造工程等铁路建设。

1979年12月、1983年1月，津浦、沪宁铁路先后建成复线;1985年6月1日，皖赣铁路正式运营。1987年12月，上海新客站建成。

1992年10月至1996年9月，中国铁路史上工期最紧、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，全线通车运营，完成了当时能力最大、现代化程度最高的阜阳铁路枢纽工程，创造了“京九速度”。

1997年至2006年，我国对主要干线铁路实施大规模技术改造，进行六次大面积提速，将既有线列车最高运行时速从120公里提升至200公里，实现历史性重大跨越。

2008年4月18日，我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线通车运营。

2009年4月1日，沪汉蓉大通道的重要组成部分，穿越京九铁路和大别山腹地、时速250公里的合武客运专线开通，并与合宁铁路相连，为我国中西部地区与东部地区增加了一条快速大通道。

“十五”期间，站在新的历史起点上，长三角铁路抢抓机遇，发展驶入“快车道”，加快实施《中长期铁路网规划》，建设投资规模超过“中取华东”“再取华东”会战总和。进入“十一五”，特别是党的十八大以来，铁路发展再次按下“快进键”，取得历史性突破。

速度是交通运输之魂。2010年7月1日，时速350公里的沪宁城际铁路运营;10月26日，时速350公里的沪杭高铁通车，形成了苏浙沪间 “铁三角”黄金通道，实现了“同城化”。

建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要基础和标志。近10年来，中国铁路上海局集团有限公司持续推进大规模、高标准铁路建设，当好“交通强国、铁路先行”排头兵，高铁从无到有，纵横交错，通江达海，先后建成运营合宁、合武、甬台温、温福、京沪、沪宁、沪杭、合蚌、宁杭、宁安、杭甬、杭长、合福、郑徐、金丽温、衢九等16条高铁，形成全国最为密集完善的高铁网。到2017年底，上海局集团公司营业里程突破1万公里，达10072.4公里，其中高铁3667.8公里，位居全路第一。目前，长三角铁路营业里程是1978年的4倍。动车组开行实现公交化，缩短了中心城市的时空距离，推动了“三省一市”形成“1-3小时生活圈”，搭建了区域经济发展新动脉，“同城效应”和“双城生活”的梦想变为现实。

新时代，高铁改写了长三角交通新版图。短短十年，中国高铁让旅客“说走就走”。如今，南京与上海间的铁路变化翻天覆地，由40年前蒸汽机车时代的一条沪宁铁路线，发展到今天京沪高铁、沪宁城际与沪宁既有线三线并行、各司其职的电力机车和动车组新格局。

40年来，长三角铁路发展红利惠及民生。铁路铺设重型无缝钢轨线路，铁路通信传输实现光缆化、数字化、智能化。

鐵路装备实现大跨越

“1978年改革开放前，华东铁路设备、设施落后，基本是单线。”曾在上海铁路局工作过的老职工回忆，通信采用架空明线，信号设备原始低级，一般为臂板信号与联锁箱联锁;区间闭塞为路牌、路签，铁路道口简陋，多为简易的竹木栏杆，运输作业普遍采用手写、口传，或依靠奔跑传递等人工方式完成。站房简陋，售票、候车室空间狭小，春夏秋冬、寒暑往来，成千上万旅客只得无奈站在室外购票、候车。

“那时的春运和节假日主要是知青流、探亲流，80年代后才出现民工流，客流集中在沪宁、沪杭和萧甬等铁路线，客车不足，只好采取‘硬卧改散’凑合应急，大人小孩挤满三层卧铺，这些车辆节后都得整修加固。高峰时，只能停开一些货车，实现‘压货保客’。”82岁的张锦渭是一名“铁路通”，他原在上海、苏州等地铁路工作过。回首往事，他津津乐道：“短途客流，基本依靠‘棚车代客’，事前选扣大量棚车，上海地区集中在彭浦站进行清洗消毒，整备作业，逐辆配齐木梯、马灯、便桶、草帘和防止车门滑动的安全销，保障运输安全。”

80年代前，牵引动力也多为国外淘汰的ND2、ND5等杂型机车，性能差，车龄老，功率小;客车车型杂乱，多数货车载重低于40吨。

披荆斩棘，奋楫争先。改革开放后，铁路不断加大投入，对普速客车车辆进行更新、升级换代，增开的客车逐渐由更先进的空调客车和高铁动车组替代;为民服务，不断扩大普速客车卧铺供给量，不涨票价。

机车转型，跨进内燃动力时代，这是革命性的变化。南京东机务段机车司机姜爱舜说：“1984年12月，我们告别蒸汽机车，使用国产DF4型内燃机车，当时牵引列车时速只有50公里左右。”

进入90年代，伴随着铁路大提速、大发展的步伐，长三角铁路技术装备加快迈向现代化和信息化。完善了“人机”结合的运输安全装备系统，运用机车、车辆向着安全、重载方向发展，安全趋于平稳。运输安全的联控、互控、卡控，由“人控”向“机控”转变，机车安装了机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话“三大件”，如今机车安装了“黑匣子”——先进的LKJ机车运行监控装置，牵引动力迈向“智能化”;铁道线安装了“电子眼”——红外线车辆轴温测控系统，确保车辆运行安全时刻处于自动监控中，有效防止了车辆切轴、燃轴而导致的列车事故;客车安装了轴温报警器，列车员在乘务室里，就能知晓每根车轴的温度，以及车轮运转是否正常。

风驰电掣的列车，离不开先进的通信技术和科学的调度指挥系统保驾护航。如今，现代化的调度指挥中心落户上海。在繁忙的长三角铁路运输中，日夜穿梭的千万条通信线路从过去的架空明线演变为电缆、光纤，交换机从步进、纵横制，升级为程控交换机，电话机从手摇磁石换代为按键、无绳电话机时代……新一代综合专用数字移动通信系统的应用，铁路列控、调度通信由慢速变高速。现场作业采用无线电话指挥、联系，全局行车调度指挥实现了微机化、自动化。

进入新世纪，重载技术全面实施，机车动力完成从小型到大型、从蒸汽到内燃再到电力的更替。时速120公里、单机牵引6000吨的大功率机车装备华东铁路，配属“和谐号”大功率电力机车。货车升级换代，装配构造速度120公里/小时的新型货车。客车设施日趋先进、舒适，主力车型采用构造速度160公里/小时的新型车。

新时代，铁路装备发生重大变革。改革开放40年，长三角铁路国产时速350公里的“复兴号”动车组列车从无到有，安全性能更稳、速度更快。动车配属从无到有，从少到多，已从2012年294标准组增加到目前的665标准组，其中“复兴号”93组;“和谐型”等大功率机车配属从397台增加到现在700余台，机车检修实现自主化，降低了成本，运输效率倍增，生产蒸蒸日上。

购票方式发生大变革

车票是旅客出行乘车的凭证。20世纪90年代初，中国民工潮起，惊涛拍岸。那时，在全国民工潮源头之一的安徽阜阳，农民旅客为能买到一张火车票，竟然不顾天寒地冻，聚集在水泄不通的站外露天广场彻夜排队。

“当时，阜阳站仅有能容纳300多人的狭小候车室，哪里容得下成千上万的民工大军！尘土飞扬的站前广场，遇上雨天，泥浆四溅，成千上万的旅客一身泥，连如厕都很困难，民工出行真是吃尽苦头。”谈起当年的情景，阜阳站退休老客运员马长海至今仍历历在目。每逢年节，一张小小的票根，牵动着千万人的心。每到春运高峰，阜阳站不堪重负，每天6对客车，加上1对临时增开的代客棚车，列车严重超员，无法满足大批民工外出乘车的需求。

那时的春运，旅客过年，铁路过关，难于上青天。每到春运，上海站购票的旅客也是人如潮涌。从2003年起，上海站在春运期间连续近十年租用附近的体育场等场地，开设售票“大卖场”，最高峰时开设售票网点的窗口达200个，当时在西藏南路、北京东路等市内代售点，购票“长龙”要排一二公里长。很长一段时间里，“黄牛党”倒票屡打不绝。

“90年代，为应对民工潮，车站花费大量时间，投入大量人力，采用人工的办法将去往直达站的车票提前制成“傻瓜票”，以备大客流应急使用。”合肥站售票员贾慧霞回忆说。

“一张车票就是一张请柬，拉近了铁路与千万旅客的距离……”进入新时代，网络购票方式发生了历史性变化。芜湖站售票员陈玉婷感慨地说：“如今，旅客在网上轻松购票，旅客在车站聚集排长队购票成为历史。”

随着科技的进步发展，长三角铁路迎来了“互联网+”时代，微信、支付宝支付、APP自主选座、接续换乘……指尖轻松操作，走出了人工、电话“买票难”的窘境。近2200台自助售票机的上马，方便了聚集区旅客就近购票、取票。

40年来，我国火车票经历了从硬板票到软纸票的慢长历史。上世纪90年代，随着计算机技术的兴起，硬板票逐渐被软纸票所取代。

安庆站售票员许高军说：“上世纪80年代售票员人工售出一张票需二三分钟，一天售卖四五百张票，现在是网络信息化时代，广泛使用磁卡票，机售一张车票只需30秒左右，速度提高4倍以上。”

从互联网订票，到银行卡、支付宝、微信等支付方式，再到覆盖高铁站车无线网WI-FI，“炫科技”已深入渗透到铁路客运服务中，旅客购票更加方便快捷。百姓不再为一张小小的火车票彻夜排队，曾经“壮观”的购票“长龙”消失了，出行“买票难”大大缓解，倒票“黄牛”失去了市场。

如今，只要高铁、动车通达的地方，那里“一票难求”的状况明显得到缓解。高铁列车已成为客运市场主力军。2017年，上海局集团公司旅客发送量在全路首家突破6亿人次，是40年前的近10倍。一张张小小的火车票，见证了旅客匆匆的身影，见证了中国铁路日新月异的变化发展。从当年的人工检票到如今的“刷票”“刷脸”和“刷身份证”进站，这些看似“习以为常”的变化背后，折射出铁路的巨大技术进步。信息化时代，便捷的网络化购票，清晰的站车智能语音播报、現场视频安全监控，为旅客带来了更为安全、更为便利的新体验。随着客服网络的完善，长三角高铁车站、列车提供刷身份证进站功能，无线化、无纸化、智能化的高铁出行让旅客脚步越来越轻快，旅客从中得到的获得感和幸福感也越来越多。

站车服务形象大提升

去年国庆，上海静安区的陈家华带着老父亲，乘坐上海虹桥至北京南时速350公里的G2次“复兴号”高速动车组列车。新时代，这位老人家亲身体验到与40年前不一样的旅行。

“上世纪80年代前后，铁路车站破旧。空间狭窄，到处是挤在一起的旅客，黑压压的，坐席上、坐席下、车门旁、厕所内，连个站的地方都困难。”老人至今还记得小时候乘坐“绿皮车”的情景：“车厢内，烟雾缭绕，散发着刺鼻的臭味，不堪回首。”那个年代，深绿色的车身，速度慢、没空调、环境差，“啤酒花生瓜子饮料……”的叫卖声不绝于耳，嘈杂声里夹杂着难闻的异味……作为一个时代的符号，“绿皮车”留给人们的印象很深。

“那时‘绿皮车’条件有限，茶水供应采用煤炉子烧开，车厢烟雾弥漫，上海至北京单程时间长近17小时。”原上海客运段13/14次列车员何颖说，后来他值乘上海至北京D313/314次列车，全程缩短至9小时58分。

进入新时代，广大旅客对乘车旅行的要求不再满足“走得了”，而是追求“走得好”。40年来，长三角高铁从无到有，形成网络，带动沿线一座座新城拔地而起。铁路面貌一新，上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等一大批现代化高铁客站建成投入使用，重构经济发展“新版图”。

铁路发展日新月异，高速与普速铁路“两翼齐飞”。如今，在长三角的上海、南京、杭州、合肥等地，车站由40年前的1个，增至目前的2个以上，高铁车站“一站一景”，自动扶梯、冷暖空调、电子显示屏等先进设施遍及车站。铁路告别“脏乱差”，处处是“洁净美”，从过去的“绿皮车”普快、到空调快速、特快列车，发展到高速动车组列车时代，铁路乘车环境变得越来越安全、舒适、温馨。如今，上海虹桥至北京南单程1318公里，G22次“复兴号”列车只需4小时18分。

“复兴号”奔驰在祖国广袤大地上，为中国高铁发展史增添了浓墨重彩的一笔。2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，京沪两地运行时间压缩至4个半小时左右，中国成为全世界高铁商业运营速度最高的国家。

列车上充电插座、USB接口、WI-FI、微信支付等新服务，车厢内宽敞的无障碍卫生间，为旅客提供了更为人性化的乘车体验。

高大上的“复兴号”列车惠及民生，备受旅客热捧，已成为旅客出行首选，“飞”出了“中国速度”。去年7月1日起，高颜值的16辆长编组“复兴号”动车组列车首次亮相京沪高铁，与8辆编组“复兴号”列车相比，定员和商务座数量有新的增加，提升了列车的综合运力。

时速350公里的“复兴号”承载全民的希望与骄傲，带领人民跑出新時代的幸福感。目前，长三角“复兴号”列车开行进一步扩容，总数增至153列，满足了人民群众对美好旅行生活的新追求。

长三角开往全国各地的旅客列车呈现几何极增长，旅客出行越来越方便。2017年，上海局集团公司旅客发送量达6.28亿人，同比增长11.1%，其中动车组发送人数达到4.67亿人、占74.3%。

去年7月1日起，长三角铁路实施今年第二阶段列车运行图，新图客车开行对数达965对，客运运力创历史新高。

上铁12306客服中心是联系旅客与铁路的桥梁和纽带，已从“一站式”客服平台的单一语音服务，发展到APP、微信和微博等多样化服务。

新时代，12306网络订餐更便捷，时限由2小时压缩至1小时。上海局集团公司推出“高铁订餐”服务，提供餐食品类百余种。乘客在座位上，只需动动手指即可在线订餐、在线支付、预约用餐时间。

古有丝绸之路，今有中欧班列。2013年9月29日，一列编组43辆集装箱的中欧班列（苏州—华沙），首次从苏州西站发车，开往欧洲，拉开货运班列跨境运输帷幕。截至去年9月，长三角铁路开行中欧、中亚班列逾5000列。目前，中欧班列进入双向常态化新时代，惠及“一带一路”沿线各国。

“心诚致远，通达天下。”位于“一带一路”和长江经济带交汇点的上海局集团公司，加快步伐向现代物流业迈进，大力发展“门到门”全程物流服务，建设路网性物流中心，发挥沿江沿海区位优势，开行中欧、中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列，服务“一带一路”和长江经济带建设，降低社会物流成本，努力把战略机遇和有利条件最大限度转化为货运增量。2017年，上海局集团公司货发量1.86亿吨，是1987年的2倍。

（作者单位：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部）

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