发动机冷却系统常见故障诊断分析

摘 要：冷却系统对车辆发动机正常、高效工作具有重要意义，假如发动机冷却系统维修率一直处于高状态，常常会引起发动机其他零部件损坏，因此，冷却系统是发动机正常运转的必备条件，一旦冷却系统发生故障，我们没有及时修理，就会对安全驾驶造成极大隐患。本文主要阐述发动机的冷却系统，分析冷却系统的常见故障的发生原因，并对其进行诊断与分析，并阐述故障排除过程及原理，通过对冷却系统实例分析直观的对冷却系统进行诊断与分析。

关键词：冷却系统;故障诊断;故障分析

1 冷却系统故障现象

汽车冷却系统出现故障会导致发动机温度异常，发生过热或过冷现象。当冷却液管道出现老化、破裂，也可能会导致冷却液泄漏，从而也会导致冷却液减少，导致发动机过热。发动机过热或过冷都会导致发动机异常。发动机过热会导致发动机进气效率降低，从而降低发动机功率;增大爆燃和早燃的倾向;运动件之间的间隙变小，增大了磨损，润滑效果变差，零件的性能变差，降低机油的使用寿命，降低了发动机的使用寿命。发动机过冷会导致进去气缸内的混合气温度较低，品质较差，从而导致点火困难;进一步导致发动机燃烧消耗量增加，发动机功率下降;燃烧后的水蒸气液化与酸结合会加重对机体和零件的腐蚀。

2 发动机冷却系统故障分析

2.1 发动机过冷的原因

节温器处于常开状态。节温器是一个重要的阀门，主要控制冷却液的流经路径，通过节温器的开闭控制着发动机冷却系统的大小循环。节温器出现的故障一般为常开或者常闭，从而不能合理地控制冷却液的流向。节温器常开就会使发动机长期处于大循环阶段，降低发动机的工作温度，增大发动机热机的时间，增大发动机油耗。

水温传感器故障，导致水温传感器显示的冷却水温度与实际不符。在发动机冷起动时，ECU未得到浓混合气的喷油信号，只提供给发动机较稀混合气，导致发动机过冷，冷起动困难。

2.2 发动机过热的原因

（1）冷却液量异常。冷却液量不足会导致在发动机内循环冷却的冷却液得不到补充，导致发动机内的冷却液温度较高或量较少，这就导致了发动机的温度无法得到很好的冷却。冷却液变质会导致冷却液冷却效果变差，不能達到理想的冷却发动机的效果。而导致这样原因有：1）距离上次添加冷却液的时间间隔过长，导致冷却液在发动机正常运转过程中出现消耗，从而达不到标准量;2）冷却液不能混用，不同品牌的冷却液其内所加的防冻液是不同的，所以如果混用的话，则可能导致冷却液达不到预期的效果，从而导致冷却系统出现故障;3）发动机冷却系统出现故障导致冷却液出现泄露，而泄露的原因则可能是因为发动机冷却液的流经水管出现破损裂纹、发动机缸体出现破裂或者发动机气缸垫密封不严;4）冷却液中含有碳酸盐和镁酸盐等，时间一长就会出现沉淀水垢，而大量的水垢沉积，就会产生散热不良，导致发动机水温不正常。

（2）散热器异常。散热器将发动机中冷却液吸收的热量与空气中冷空气进行热交换。而散热器常见的故障有：1）散热器的外观出现变形，导致散热器中水管道变形，以至于冷却液在散热器中不能正常流通散热，不能达到良好的散热效果，这个可以通过观察散热器的外观进行进一步检查确认;2）散热器的散热片间进入泥沙、积灰或者异物，造成散热器的通风效果变差，进而散热性能变差，可以通过观察散热片的清洁程度，对其进行清洗处理，然后检验冷却效果;3）由于散热器长时间未进行清理，导致由于以前的剩余变质且效果已变差的冷却液未清理或者冷却液长时间未更换出现杂质水垢以至于散热器内冷却液效果变差或冷却液流通受到堵塞，这些都导致了散热器的散热效果变差，可以通过清洗更换散热器内冷却液后重新检查散热器的散热效果;4）散热器的控制单元发生故障，控制散热器的线路出现故障等。

（3）节温器处于常闭状态。节温器是一个重要的阀门，主要控制冷却液的流经路径，通过节温器的开闭控制着发动机冷却系统的大小循环。节温器出现的故障一般为常开或者常闭，从而不能合理地控制冷却液的流向。节温器常闭就会导致发动机无法进行大循环，从温度升高，发生过热现象，增加爆燃爆震、拉扛的几率，降低发动机的使用寿命。

（4）水泵出现故障。水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。发现散热器未发生故障，而发动机仍存在问题，就需要对水泵进行检查，如果水泵出现问题，水泵泵力不足，也会降低冷却液在发动机内的循环速度，升高发动机水温。水泵由皮带轮带动，所以发动机转速影响水泵的转速。可以分析出水泵动力不足的原因有：1）发动机皮带有磨损且有松动;2）水泵出现损坏，一般水泵损坏常出现在叶片，叶片损坏，就会导致里面的冷却液无法泵出。

3 故障诊断排除实例

故障案例：一辆大众宝来车在冷启动之后水温报警器闪动，但在汽车热车后这种现象就消失了。

检测分析：水温报警器在冷启动时水温报警器报警，热车后又恢复正常。首先检测发动机的控制单元，可以用仪器V.A.S5051检测，故障码显示冷却液液位传感器断路。而分析出现故障的原因可能有冷却液不足导致传感器指针无法正常连成回路，无法正常给ECU传递信号。当冷却液不足时，进入发动机内循环的冷却液得不到补充，这样就会导致发动机发生过热现象。经检查：液位传感器G32的两根金属探针在冷却液中，利用冷却液与金属探针构成回路，当冷却液液面低于金属探针，就会断路不导电，经发动机冷却系统保养要求可知，冷却液需要两到三年年或者4到6万公里更换一次，假如冷却液中杂质比较多，就很容易导致金属探针上产生异物。冷车时冷却液温度低，会导致导电回路导电困难，这样就会使水温报警器报警，而在汽车热车后金属探针的导电能力得到恢复，就会使导电回路导电，水温报警器警报也就解除。

4 结束语

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常技术状态的重要部件，如果汽车发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他零部件的损坏，使发动机的整体工作技术状态受到影响，因此，需要专业维修技术人员对故障详细分析，最终采取合理的解决措施。

参考文献：

[1]朱燕雯.汽车发动机冷却系统故障现象及原因分析[J].科技经济导刊，2016（32）：91.

[2]郑斯泽，张静.现代汽车发动机冷却系统[J].科技创新与应用，

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[3]宛东.浅谈汽车发动机冷却系统故障诊断与维修[J].内燃机与配件，2016（10）：72-74.

作者简介：韦大林（1978-），男，广西人，中专，研究方向：汽车维修。

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