市政道路沥青路面裂缝成因与防治对策

摘 要：随着城市化进程的不断加快及路网体系的基本形成，市政道路在使用过程中，路面会因行车荷载、环境因素等作用逐渐产生破坏，裂缝是最为常见的破损形式之一。如何低成本、高效地切实解决沥青路面裂缝病害，延长沥青路面使用寿命是路面养护的重要课题。本文在充分了解市政道路沥青路面裂缝成因的基础上，提出了相应的防治对策，仅供参考。

关键词：沥青路面;市政道路;裂缝成因;防治对策

0 引言

裂缝是沥青路面最常见的病害，裂缝产生初期对沥青路面使用性能影响并不大，主要是对道路美观产生一定影响。但随着裂缝的不断扩展，不仅会降低沥青路面的使用性能，还将加重路面病害程度，呈现恶性循环地发展状态。这与沥青混合料的性质、天气情况、交通量等因素密不可分，裂缝的产生往往具有规则性，且较为稠密、相互联系，甚至出现网状裂缝。在行车荷载长期反复作用下，极易破坏路面结构，进而影响行车舒适性及安全性。为此，必须分析沥青路面裂缝产生的具体原因，采取有针对性、指导性的处治措施，这对增强路面使用性能、降低道路养护成本，延长路面使用寿命具有极为重要的现实意义。

1 市政道路沥青路面裂缝成因

第一，基层反射裂缝。由实地勘察分析可见，此类裂缝面层开裂和基层开裂上下贯通，且以下宽上窄形态呈现，其特点为在路面面层之前出现半刚性基层开裂现象，也就是说在荷载应力、温度应力的同时反应下，在基层裂缝位置的面层底部逐步出现应力集中现象，进而导致面层底部裂缝产生，随后向整个面层贯穿、扩展。一般来讲，温缩、干缩是产生半刚性基层裂缝的直接原因，通常发生于基层铺筑之后，因没有根据相关规范规定做好养护工作，或沥青面层铺筑不及时等，且因基层在空气内暴露时间过长，加之气温下降快等都会产生路面裂缝。

第二，沥青混凝土温缩裂缝。作为一种温度变化敏感性较强的粘弹性材料，沥青混合料在气温降低过程中，会逐步变的越来越硬、越来越脆，且产生收缩变形现象。相比沥青混凝土抗拉强度，收缩拉应力在其以上时，将拉裂沥青路面表面，随后向下逐渐扩展，进而产生裂缝，其形态为上宽下窄。一般在冬季过长地区，或气温下降过快地区，往往会出现沥青路面温缩裂缝。相比沥青路面断裂温度，如期平均温度较低，也就是说在温度骤降时，相比沥青面层其抗拉强度，在其产生温度应力以上，沥青面层会产生裂缝。

第三，路基差异沉降产生的横缝。随着城市化进程的不断加快，市政道路建设规模也随之扩大。在不良地基修建市政道路工程，往往存在路基不均匀沉降问题，此类问题的产生也是基层开裂的主要原因，同时，还会向沥青面层反射，逐步形成横向裂缝。此类横向裂缝基本与基层反射裂缝一致，但却会贯通于整个路面横向。

2 工程概况

某市政道路工程总长度为4.2km，原道路为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。因交通量上涨，为满足通行需求，现将原双向4车道改扩建为双向6车道，但通车2年后，路面出现较为显著的横、纵向裂缝，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。为防止病害加重，有效提升道路使用性能，确保行车安全，必须对原路面病害进行科学有效，并做好罩面工作。本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。

3 市政道路沥青路面裂缝防治对策

3.1 原路面病害处理

先选取灌缝施工方式处理原路面反射裂缝位置，縫表面杂物等可选取鼓风机进行彻底清理，扩缝、热沥青料灌缝施工需采取专用机械进行施工，与缝深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

3.2 高分子抗裂贴施工

采用高分子抗裂贴铺设到全部纵横向裂缝位置，24cm为抗裂贴宽度，施工过程中，如路表层温度在21℃以下，抗裂贴胶面应利用温火烤，抗裂贴铺设后，可选取胶轮滚筒进行3遍以上碾压，确保表面不存在皱起、翘边等现象，保证其具有良好平整性。如网裂路面的纵向高差在5mm以上，应先做好铣刨施工作业，随后进行抗裂贴施工。

3.3 原路边缘铣刨

因绿化带侧平石存有快车道边缘，为防止影响罩面施工，必须对侧平石进行调整，施工环节，需铣刨路面和路缘石相距1m位置的原路面，且在4cm以内控制铣刨深度，并保证坡度调整适度。

3.4 粘层油施工

粘层油在罩面前铺撒，选取的材料为乳化沥青，用量需控制每平方米0.5kg，通过洒布车当天进行粘层油撒布施工，完成破乳作业后，需进行沥青层铺筑施工。

3.5 沥青混合料拌制

第一，选取专用设备作为橡胶沥青生产设备，因橡胶沥青具有较大粘度，将给运输带来极大难度。在管路施工中，尽可能降低设置长度，降低弯管及阀产生的运动阻力。

第二，对橡胶沥青、集料的加热温度及沥青混合料出厂温度加以严格控制，于橡胶沥青混凝土而言，能否有效控制温度至关重要。要求在190到200℃控制橡胶沥青加热温度，165到175℃之间控制混合料出厂温度，155℃为摊铺最低温度，150℃初压最低温度，碾压终了温度必须控制在100℃以上。

第三，通过试拌方式进行拌和时间确定。保证全部集料颗粒都被沥青结合料覆盖，且通过沥青混合料做好均匀搅拌施工，向拌和仓内添加外掺剂水泥，先和矿料进行10s干拌，随后将橡胶沥青添加进入进行40s湿拌。

3.6 运输

选取自卸车运输沥青混合料，要求将隔离剂均匀涂刷到车槽内，要求由成品仓通过运料车进行装料，汽车装料时需3次前后移动，尽可能降低集料离析问题产生的机率。选取篷布覆盖运输车，这样不仅能够达到保温效果，还能起到防雨功能。因橡胶结料具有较高含量，与普通沥青混合料相比，沥青混合料降温速度较低，在运输过程可有效控制温度。

3.7 摊铺

在路面平整度提升中，摊铺应具有连续性、稳定性。要求严格按照拌和楼产量、施工机械配置情况、摊铺厚度及宽度等条件，确定沥青混凝土摊铺施工速度，每分钟选取1到3m以内，保证摊铺必须做到连续性、均匀性。

3.8 压实

在沥青面层施工中，做好沥青混合料压实作业才能确保施工整体质量，要求选取的压路机组合方式合理。为确保压实度满足施工设计要求，要求在完成摊铺作业后及时进行初压施工，避免压实温度不符

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合施工规范规定。为防止橡胶轮胎被橡胶沥青粘黏，因此，不得选取胶轮压路机碾压AR-AC沥青混凝土。在碾压施工过程中，应保证碾压速度均匀、缓慢，完成碾压作业12小时后，施工车辆即可通行。

4 结束语

综上所述，裂缝作为沥青路面最主要的损害之一，长期以来都是市政道路路面工作的重点。如不能及时处理，病害极易扩散，导致路面大范围破坏，严重影响车辆行驶安全性和路面自然用寿命。在道路维修养护施工中，必须深入了解路面裂缝产生原因，才能保证采取的措施切实可行，具有合理性、科学性，才能保证路面行车功能，实现公路运输事业持续、健康发展。

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