浅谈一体化机车信号车载设备常见故障与应对措施

【摘 要】 随着我国经济的快速发展，科技水平也有了很大的进步，一体化机车信号车载设备的技术也有了很大的提高。本文主要对一体化机车信号车载设备的工作原理进行简单介绍，并针对实际运行中遇到的常见故障进行分析介绍，结合实际提出具体可行的应对措施，供相关人员参考。

【关键词】 一体化 机车信号 车载设备 故障分析 应对措施

一体化机车信号车载设备主要是由电缆、双路接收线圈以及一体化信号主机等设备构成。这些设备构成一个整体，任何一部分出现问题都可能会导致整个系统出现故障，进而影响整个设备的正常运行，因此做好设备故障的分析和应对工作显得尤为重要。设备故障及时发现能为设备维护工作提供便利，更快更有效的减少故障损害带来的损失，因此对一体化机车信号车载系统各设备常见故障进行了解是十分必要的。常见的故障问题可以根据一体化机车信号车载设备系统的原理主要分为电源系统的故障、输入信号的故障和控制信号的故障以及输出信号的故障这几个方面。下面就结合这几方面对一体化机车信号车载设备中经常出现的故障问题进行分析，并结合实际提出具体可行的故障应对措施。

1 电源信号的故障分析

机车信号的车载系统的电源主要是由机车的配电柜系统提供的直流110V电压，在开机前应及时查看电源输入电压是否正常，如出现问题应及时进行纠正，确保正常供电。电源信号的故障分析与一体化机车信号主机设备的不同密切相关，下面主要针对于JT-C系列的机车类型电源信号故障问题进行分析。

第一，可以根据主机电源板上指示灯的状态来判断是否出现故障。若电源板110V电源指示灯显示正常，则表示工作电源已送入了一体化车载车载信号设备系统。若电源板上110V电源指示灯出现熄灭现象，则表示电源的极性接反或断线。

出现输入电源方面的故障现象时，可以依据以下措施进行紧急应对。对Lx26（7+、9-）和Lx30（29+、30-）航插分别进行测量，如果Lx26航插带电，主机电源板相应的指示灯却不亮，则说明某一个电源板上的保险丝可能出现了故障，应及时检查更换。若电源板110V电源指示灯亮，系统A路或B路不能正常工作，出现灭灯现象，则为某路电源板故障。用替换法可以排除。

1.1 输出1：50V

两块电源板工作50V电源是并联输出的，对应指示灯的显示也是并联后的显示，所以任何一路50V工作电源出现故障并不会对系统的正常工作造成影响。但在日常检测中必须对这一现象进行重点检测，避免两路50V工作电源都出现故障后造成的系统瘫痪，造成严重后果。

1.2 输出2：50VD

50VD是动态的电源指示灯，每块电源板分别为相应的主机板提供对应的动态工作点灯电源。如果某路动态点灯电源指示灯出现不亮现象，且对应的主板工作不正常，不断的复位，同时对应的工作灯和正常灯熄灭时，可判断为主机板故障。

2 输入信号系统的故障分析

JT-C系列的机车信号接受线圈采用双路接收线圈，如A路的输入信号与B路的输入信号分别输入A主机与B主机。如果其中一路出现故障时，系统会对故障情况给出相应的提示，同时利用另一路接收线圈保证系统的正常运行。

双路接收线圈出现故障的可能主要有以下几个方面。第一，线圈出现断线现象。第二，线圈出现混线现象。第三，线圈的同名端出现相位反现象。可以根据JT—C系列的线圈技术标准测定：双线圈的阻值小于16Ω，接收移频的电化感应电压不小于10.0±1.5MV，接收UM71和ZPW2000则需要感应电压不小于100±15MV，对于处理此种故障时，可对Lx30端子A路的（15、16）和B路的（17、18）或者航插的X26（14、15IA）端子和X26（19、20IB）端子以及X26（16、17IIA）端子与X26（22、23IIB）端子的阻值与感应电压值进行测量，若测得的电压和阻值等均符合相关规定的技术参考值后，可对故障点做出相应的判断，进而排除解决故障。

若某路线圈短线故障，首先某路信号点灯输出灭灯，对这类现象可根据主机板上下行指示灯的同时闪亮来判断。对同名端接反及线圈混线，系统两路都工作不正常，点白灯，线圈阻值符合规定但感应电压不符合规定或无。

2.1 线圈的断线故障分析

JT-C系列机车的信号设备具有自动检查断线的作用，在接受线圈发生断线故障时，控制机车的信号输出灯熄灭，机车的信号在无码时运行断线检查指示，即在出现断线情况约1分钟时出现机车的信号显示灯熄灭。当断线故障发生时，主机的小面板上下行的指示灯周期是2秒闪亮一次。如果连接板上相应的工作灯与正常灯同时熄灭，且电源板上动态电源灯依旧亮时，就可以根据主机面板显示判断主机板的故障报警或断线报警。若两路信号都是断线报警，则信号系统显示灯熄灭。

在JT-C系列的机车设备故障判断中，应注意主机板上报警显示的情况，对故障问题做出初步分析判断，首先测量LX30（17、18）或者LX30（15、16）端子有无阻值，若没有阻值再测X26（14、15、IA）或者X26（19、20、IB）或者X26（16、17、IIA）端子的阻值是否正常，如果测出的数值正常，则表示X26插座与主机之间的引线出现断线现象。如果没有阻值，在测量线圈接线盒的阻值情况，数值正常则表示该路电缆出现断线现象，如果测量的阻值数值不正常，在对端个线圈的阻值进行测量，进而判断接线盒故障或者单个线圈故障。

2.2 线圈出现混线故障分析

在切换出现故障时，有可能是线圈出现混线现象，对于此类故障的处理步骤与线圈断线故障处理分析相同，若最后测量出线圈的阻值为0Ω，确认是混线故障。

2.3 线圈相位反故障分析

如果进行切换且都不上码时，可对LX30端子的阻值进行测量，如果测得的阻值数据正常，但是感应的电压与相关的标准不相符合或没有感应电压，则确定同名端的相位反。对于此类故障的解决方法是对线圈的引出线进行详细检查，确保安装和标识的正确性。

3 控制信号系统的故障分析

JT-C系列机车车载系统的控制信号主要有I/II端的控制信号和上下行的控制信号以及主机内的跳线设置这三部分。下面就对这三部分的故障现象进行介绍，并根据实际情况提出合理有效的应对措施。

3.1 I/II端的控制信号故障分析

I/II端的控制是系统外的直接控制，一体化I或II端同时对I或II端的信号进行控制，I或II端的操作控制主要是由司机控制手柄进行操作，即在X26（10、11）端输人。若在试验的状态时，可将对X26（10、11）的操作切断至按钮操作。若出现此种故障时，首先要对开关的位置进行确认，确保操作位置正确，其次操作开关时，连接板继电器相应动作，电源板I/II端指示灯的显示正确。

3.2 上下行的控制信号故障分析

上下行的控制识别是+50V，连接板上有上下行双极性保持继电器，保证上下行输入始终只有一种状态。双极性保持继电器工作原理是，如果无控制电压，则仍保持原始状态，若已对下行或者上行进行控制，再进行第二次的控制，会使继电器出现故障，不受控制，或者保持原位状态。对信号机的上下行开关操作控制，相应信号电压进人主机，同时连接板上对应的XX或者SX指示灯亮起，在主机进行判断正确后，给出上行或者下行的标识电压信号，最后到显示系统。对此种故障进行判断分析时，应注意上下行开关的控制位置，确保XX和SX指示灯亮起的位置一致，连接板上指示灯的控制是由上下行开关控制的，而灯盒上上下行的标识由主机处理后输出控制。

3.3 主机内跳线的设置故障分析

在机车信号的主板上设置有信号制式的选择模式和灵敏度的短路线，若主机板无法对某模式进行选择时，则主机将无法对制式信号进行译码。同时，机车的信号只可以固定设置某一种接收模式的移频和UM71信号。如果主机板内的模式选择出现了两种，就有可能对主机板造成损坏，出现无法译码现象或者死机情况。对此类故障的处理，可先对主机板的单机复位进行自检，观察主机板是否是单板单位进行自检，通过倒板来确认故障。如果两主机板是同时进行的复位自检，则应及时检查I/IISZ电缆以及灯盒内模式选择的部分。

4 输出信息部分的故障分析

机车信号的主机将地面上感应到的信号进行接收后，译码出输出灯位的速度等级等，并将正确信息传输给信号机与监控设备等，若输出的信息出现错误或者故障，会对主机造成影响，甚至出现死机现象。如果信号机部分或者监控部分出现故障时，例如信号机的内部或者连接电缆的接线出现混线现象等，会造成主机的反馈检查大于35V电压，信号机熄灭，主机出现复位。应对此类型的故障，可以采取断线甩线方法，逐一的判别排除。

总之，对一体化机车信号车载设备常见的故障进行详细了解分析，并结合实际灵活运用相应故障的紧急应对措施，能有效的预防或阻止故障的发生，或者在故障发生后，可以及时有效的帮助工作人员排除故障，使设备正常运行。

参考文献：

[1]林瑜筠.机车信号车载系统和站内电码化[J].中国铁道出版社，2008，12（13）：243-244.

[2]邱宽民.JT-C系列机车信号车载系统[J].中国铁道出版社，2007，11（14）：159-160.

[3]姚伟.一体化车载信号主机电路的改进探讨[J].科学时代，2011，10（11）：468-469.

[4]葛晓峰.通用式机车信号主机故障分析[J].铁道通信信号，2008，11（03）：234-235.

[5]张富春，徐迅.JT1型通用式机车信号主机故障分析及处理[J].铁道通信信号， 2001，13（07）：122-123.

[6]李涌霞，王伟.JT-C型机车信号设备的故障处理[J].道通信信号，2009，12（10）：367-368.

[7]殷宪勇，张宝森.JT-C机车信号车载电源系统的日常维护[J].铁路通信信号工程技术， 2009，14（03）：78-79.

[8]刘力文.一体化机车信号车载设备故障分析处理[J].甘肃科技纵横，2011，11 （11）：54-55.

[9]张会敏.主体化机车信号车载设备故障处理方法[J].天津电务，2011，04（01）：172-173.

[10]田新英.JT-C型机车信号车载系统在铁路行车中的应用[J].科技风，2011，12（05）：357-358.

[11]陈俊，王俊峰，王化深.无线机车信号系统控制方法的研究[J].铁道通信信号， 2006，11（08）：364-365.

[12]姜萍.JT1-CZ2000型机车信号主机检测中应注意的一些问题[J].铁道通信信号， 2010，11（07）：463-464.

推荐访问:浅谈 机车 常见故障 应对措施 信号