变压器大件运输方式及运输工艺模块参数研究

摘要：变压器运输成本历来为企业所关注的重要事宜，随着行业利润率的降低，变压器运输方式的选择、变压器工艺模块参数的变化都极大的影响企业运输成本，甚至将成为决定企业规划异地建厂、战略发展的首选议题和前置条件。本文结合当今变压器产品的发展现状和运输特点、过程中的问题分析，提出了几点有利于增强行业产品大件运输的建议及确定工艺模块参数的新思路。

关键词：输变电行业;变压器大件运输;工艺模块参数

随着电力工业发展方向为“一特四大”，即重点发展特高压输电建设、大煤电、大水电、大核电、大再生能源基地;建设智能电网。变压器大型产品[包括特高压产品：交流百万伏产品、百万伏换流变压器（含500kV）、双百万产品、超（特）高压并联电抗器（单相500kV及750kV、1000kV并联电抗器）、±800kV干式及油浸式平波电抗器等产品]将向更高电压等级、更大容量方向发展，变压器大型产品的运输将越来越成为内陆企业发展的制约因素，甚至已成为决定企业规划异地建厂、战略发展的首选议题和前置条件。为此近年来输变电行业龙头企业保定天威、西电西变、特变电工沈变纷纷在异地建厂建设如：秦皇岛出海口、常州西电（800吨装卸码头）等靠江靠海项目，旨在提升自身的对外运输能力和水平，提升自身承接业务的国内全覆盖及全球化梦想。本文结合当今变压器产品的发展现状和运输特点、过程中的问题分析，提出了几点有利于增强行业产品大件运输的建议及确定工艺模块参数的新思路。

一、当前变压器行业产品大件运输的现状和不足

我国变压器生产在产量、产品等级都居世界首位，已经生产世界上最大变压器，如1000kV变压器、±800kV换流变、114万kVA/500kV变压器，总重超过600t，运输重量500t，根据电力工业进一步发展，还将生产±1000kV换流变、1000kV超百万kVA变压器。54万kVA/±1000kV换流变总重达790t，油箱外形尺寸（13.5×5.5×6.5m），1500MVA/1000kV变压器总重亦达700t，油箱尺寸11.83×4.79×4.55m。上述产品变压器厂不仅要生产，还要安全运至用户并节约运输成本，故而变压器大件运输十分重要。

变压器大件运输一般可采用铁路、公路和水路，并相应配备特种车辆、船舶及装卸设备。铁路运输最便捷也最安全，可直接从制造厂运至用户，但受铁路及车辆限制，在中国最大铁路运输产品不超过350t（相当于72万kVA/500kV三相变压器），更大产品借助公路、水路运输，铁路运输最便宜，公路和水路运输价格昂贵，每台产品将超过千万元。

（1）铁路运输

运输车辆有两种，一种是凹底平车（元宝车）;一种是钳式两节平车，前者可运输210～230t产品，而后者最大载重能力在450t左右。

①凹底平车（元宝车）

国内外广泛采用，运输时对油箱无特殊要求，但油箱尺寸必须符合铁路装载尺寸限界要求。

②钳夹式两节平车

我国该型式的车最大载重量450t，车辆结构形式采用两个相同平车，一前一后，而中间载物组成运输车。变压器油箱底距轨面约200～300mm间距充分利用桥梁、隧道的宽度和高度。这种车辆，变压器油箱作为自行承载的中间部分挂在车辆的车身上，构成车辆的一个重要组成部分。油箱承重由压轴和支撑板间较大力臂和由载重的钳形梁自重所产生力矩，此外还承受牵引力和压缩力，对变压器油箱要特殊设计和制造。

（2）公路运输

超出铁路运输界限产品需借助公路运输，一般公路运输只是短途，最后要经过水路运输，而且公路运输要求条件较高，并涉及公路桥梁承重能力，是否需要改造。

运输车辆国内已拥有400t和600t桥式货车。

（3）水路运输

水路运输分海运及江运，海轮有800t级驳船，甲板49×11.5m，吃水1.9m，2500马力拖轮牵引，甲板铺钢板分散负荷。变压器从铁路、公路运输车装载到海轮驳船上，一般采用浮吊装载，大连、天津、上海等港口都有大型浮吊（600～15001）可供吊运，江轮和海轮过渡亦用浮吊。江轮有1000t和1500t甲板驳，由1400马力及600马力拖轮顶推和帮托，甲板60×15m，吃水1.5m，甲板面亦需加固。秦皇岛及常州分别建有江边码头，秦皇岛有千吨级起吊设备，而常州为常变及常州东芝合用，起吊能力800t。

二、变压器产品运输工艺模块参数研究

1.确定变压器产品运输方案一般遵循的设计原则：①安全可靠性（首要原则），②经济适用性：③实际可操作性：④高效迅速性及加固改造需求（为满足以上设计原则及变压器产品超重、超宽、超高，沿路桥梁、公路、涵洞等设施需改造和加固的需要）。

2.确定变压器运输工艺模块的规格和重量;确定大型运输设备的有关参数。

①变压器运输工艺模块的规格和重量：方法一：从减少运输重量出发;尽量产品充氮运输（减去油重），现场注油方法二：从产品结构出发，生产现场组装式变压器。

②确定大型运输设备的有关参数：

三、变压器大件运输的提升路径和建议

1.确定变压器运输工艺模块：其方法有两种：一是从减少运输重量出发，尽量产品充氮运输（减去油重），现场注油;二是采取现场组装式运输，从产品结构出发，生产现场组装式变压器，主要针对国内外部分项目所在地山峦起伏、海拔落差较大、桥梁众多等原因造成的大型变压器运输困难的现状研制。

2.确定大型运输设备的有关参数、规定及要求。

确定大型运输设备的有关参数：按吨位、按车形（凹形平车、钳夹式大型货车、大型平板车）、按連接方式、按自重、最大载重、车长、外形、台面高、转弯半径、轮距、轮胎数、悬挂方式、制动方式、使用地区等参数和基本要求。

3.最后就是让资源有效对接，实现运输方案因运输工艺模块及运输配车参数匹配而制定。

与普通变压器相比，组装变压器可节约投资成本，具有器身紧凑、运输重量小、运输成本低、占地面积小、运行维护简单等多种优点。但生产现场组装式变压器，需解决现场组装式变压器解体运输、现场组装、现场干燥等核心技术难题，对大容量、高电压等级产品，在设计、制造工艺、运输条件等方面均是具有高难度的挑战。生产现场组装式变压器，通过结构设计和工艺优化，可大幅减小了变压器单件运输重量，有效解决了特高压变压器运输难、安装难等问题。故在变压器生产运输方面，首先需要因地制夷，根据现场情况，生产适合的变压器产品，其次在条件允许的情况下多生产现场组装式变压器，因为其具有运输方便、电气可靠性高、温升低、损耗小、经济性高等诸多优点，可为解决后期我国西南环网特高压建设中最为突出的运输问题，及建设全国性输电网络，实现跨区域、远距离、大容量的能源输送提供有力保障。

推荐访问:大件 变压器 模块 运输方式 运输