穿越历史长河的瑞士火车

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如果你是铁路迷、火车迷，想必你对瑞士火车的发展历史都兴趣盎然，那么你就不要错过瑞士联邦遗产基金会的拜访。大致看看关于瑞士联邦铁路的公共档案，便会知道瑞士历史上有多少人在修建铁路时献出了生命，以及铁路交通对于瑞士政治经济的重要性。坐落于伯尔尼市中心的联邦铁路遗产基金会，有25000册藏书，书架上还有长达1公里的幻灯片。除此之外这里还保存了大量照片、图画、影像文件和原始文献等，都反映出了瑞士机车发展史，从最早的1847年老式机车到现在的高速机车都有所记载。

第一台蒸汽机车：在档案馆的地下室中有一张瑞士第一列火车的原始时刻表，这辆从苏黎世（Zürich）开往巴登（Baden）的列车被人们称为“西班牙小面包火车”—一种在巴登非常受欢迎的软面包名字。在那时，瑞士被分成许多不同的时区，而列车时刻表的使用最终促成了全国时间的统一。

19世纪末繁荣的旅游业也为瑞士铁路的发展做出了很大贡献。1871年，欧洲大陆第一台齿条齿轮式机车铁路在瑞士中部开通，旅客们乘车从卢塞恩（Lucerne）湖畔的菲茨瑙（Vitznau）到里吉（Rigi）山山顶欣赏迷人的景色。富有的英国游客开始向山顶铁路公司投资，并且建造旅馆来满足他们的各种要求，这便促使瑞士成为深受游客喜爱的新兴度假胜地。

圣哥达隧道：瑞士铁路历史上的下一个里程碑向世人证明了阿尔卑斯山在人类伟大的开拓精神面前再也不是一个难以逾越的障碍。全长15公里的圣哥达隧道（Gotthard）从格申嫩（Göschenen）到艾罗洛（Airolo），并且把德国和意大利连接了起来，这项工程至今仍被认为是建造工程史上的杰作。建造工程于1872年正式开始，当时大概有2500名意大利矿工参加。在挖掘进程中，约有146名隧道工人失去了他们宝贵的生命。也有相当一部分工人因为隧道内恶劣的空气条件而身染疾病。

从1896年开始，由三相电流驱动的齿轨轮火车便可以顺着陡峭的山路攀岩上少女峰（Jungfraujoch）和戈马格特（Gornergrat）的顶端。1904年至1909年，单相交流电机车的第一次试验在苏黎世Seebach至维庭根（Wettingen）的路段进行。虽然其他的铁路也开始运用这种系统，但电气化铁路还是到第一次世界大战后由于煤价的飞涨才真正开始普及。在第一次世界大战期间，民用的蒸汽机车服务受到政府的严格限制，并且票价昂贵。由于电气化铁路受到的限制比较少，所以乘客们宁愿乘坐会绕道并且为数不多的电气化机车，前往他们的目的地。

在一战与“二战”期间，瑞士成为了全欧洲最大的电气化铁路运营市场，而当时欧洲的其他国家要么还处于转型前的踌躇中，要么则干脆放弃。

“二战”刚开始时，电气化机车有力地缓解了物品供给上的问题。由于有了快速火车，边境上的军队仅用了两天时间便于1939年9月1日战争开始时全部准备到位。

民用的机车仍处于运营中，并且市面上石油的短缺也大大增加了铁路营运量。

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