分析路停影响因素,降低路车停厂时间

摘 要：路车停厂时间是一项反映运输作业效率的综合性指标，是铁路部门收取货车使用费的依据，它既与运输作业条件有关，又与生产组织水平有关。在公司新的生产经营模式下，为更好适应公司快节奏发展，建立高效、有序的行车组织模式，提高路车周转效率，降低运输成本是必然。本文分析了宣钢物流公司路车停厂时间影响因素，在现有运输作业条件的基础上，针对生产组织中出现的问题，提出了优化生产组织模式，加强运输外围保障，提高路车周转效率，达到降低路车停时目的。

关键词：影响因素；生产组织；外围保障；路企协作

2016年宣钢物流公司铁路运量较往年大幅增加，日均到达达到400车，日均外发达到200车，这对生产组织是个新的挑战。铁路运输的组织模式和作业特点将发生较大变化，面临着诸多制约因素，生产组织带来巨大的压力。为加强运输生产组织管理，提高运输效率，挖掘运输潜力，降低运输成本，通过构建系统框架、再造生产流程、控制关键项点、整合运力资源，使运输组织效率得到明显改善，运输经营指标实现新突破。

1 影响路车停时的诸多因素

1.1 等货位因素

1.1.1 单一品种多，货位少

造成停时较长的主要因素是等货位时间，待卸单一品种较多，造成等货位时间过长，进口粉货位少，大部分是翻车机卸车，翻车机卸车能力平均每5分钟/车，造成进口粉等货位时间较长。

1.1.2 零散车较难上货位

零散车上货位的卸车不如整列车，所以经常出现上货位困难的情况。

1.1.3 冬季二次入库解冻

冬季原料解冻不透，造成二次入库，也是影响停时的主要因素。

1.2 卸车因素

1.2.1 卸车能力较弱

卸车能力较弱，造成后续重车等货位时间较长。

1.2.2 装卸人力、机具作业不力

装卸人力较少，钩机卸车，将车钩坏。

1.3 等排空因素

1.3.1 车站不接车

到达的固定车底卸完车后，不能单钩出车，车站要等一列车凑齐后要开车时，才接车，造成整列车的平均车小时超长。

1.3.2 车站机力不足

车站的机力不足，造成转一钢的路空较慢，往往到18：00才转至一钢。挂钢材重车除了开车，后出的钢材车，车站不要，等出厂的时间加长。

1.4 外发影响因素

1.4.1 提前启票

提前钢材启票造成启票车不上货位，而是对没启票的车辆装车，造成启票车辆的停时时间超长。

1.4.2 装车因素

由于批车钢材货物较少，经常是现生产，或是优先装汽车，所以造成装车货位上兑的路车装车时间超长。

2 运输行车组织优化

2.1 出厂路空组织优化

日常，每班（12小时）接班待卸平均在200車左右，每班到达4至5列重车，平均在200车左右，每班卸车200车左右，那么需要将产生200个空车从工厂站排出（转一钢、二钢装车、排车站），才能到达空、重平衡。

按路车平衡表以及侯家庙站的接车能力测算，如每日批材200车左右，班用路车平均100车，富余100车；富余的100车，侯站出50车，二钢出50车。也就是除转一钢的路车和东区装车需求外，仍需二钢出空50车，即成品站机车每班拉3列空车，才能达到到空重平衡，路空组织得到了优化。

2.2 加强行车组织的衔接性

加强路车行车组织的衔接性，充分利用交接口及厂内存车线的容车能力，按照公司的计划及货物到达品种，及时组织列车解体，联系货位卸车，保证后续原料到达顺畅；积极联系车站，按照直达列车的开行时间和条件，优先组织直达列车的编组；同时按照驻站要求，平衡好路车的比例，合理组织好空车流去向，做到“三班统一”，打好运输作业基础；同时做好机车的选型，包括大、小机车挂车的影响因素，了解机车的牵引定数，根据路车数量，确定行车组织方式，降低运输作业成本。

3 运输外围保障

3.1 设备保障

（1）做好与卸车有关设备的点检工作，加强点检力度，为设备正常良好运转提供保障。

（2）缩短与卸车有关设备的检修时间和检修次数，做到检修高质量。

（3）加强设备事故状态下的事故抢险组织和生产组织。

3.2 路企协作，共同创效

通过分析侯家庙车站的运输能力及作业方法，加强路企协作，有利于厂内行车组织，实现共同创效。

（1）车站开重优化措施：将开至侯站的重车阻挡至4～10线的股道信号内方，根据情况，安排宣钢机车与宣化站机车的穿插作业。能缩短进侯站至少20分钟（从预排进路、运行时间、进侯站一度停车、再启动这段时间），如果提前进入侯站取车，宣钢可以先检查车列，取送铁鞋，等待宣化站机车作业完了，宣钢机车再进行迁出重车作业，这样进侯站不影响，检查完车后闭塞时间也许会缩短至10分钟。

（2）车站开空优化措施：四调机车往宣化站内挂路空，每次向回挂一勾；或者单机挂一勾（一股线的空车）开回宣化站，如果开车需补轴，由宣钢机车将路空二钢出车站。

4 结语

宣钢物流公司车流径路的调整、路车流量的增加给运输组织带来相当大的难度。抓住主要矛盾，挖潜增效，确保物流畅通，成为运输组织的重中之重。运输生产组织中，通过加强信息沟通，强化系统管理，发挥调度职能，优化机车了运行效率，制定优化方案，做到了运转有序、优质保产，为宣钢公司提供了坚实的保障。在实施优化行车运输组织中，采取一系列优化方案，取得了显著成效，提高了运输能力和经济效益。在优化行车组织的实践中，突出调度指挥机构的核心作用、顾全大局、协作奋进是公司实现跨越发展、扩大再生产的有效途径。实践证明，优化行车组织模式，通过不断优化机车运用效率，内部挖潜提效，消除管理非增值因素是逐步建立起适合运输特点的精益生产管理模式。总之，只有坚持“铁路运输为生产经营服务，生产经营为铁路运输创造条件”的观点，优化行车组织模式，降低运输作业成本，精细管理，才能更好地适应宣钢生产经营和发展建设大局。

参考文献

[1]阮诚.浅谈路车厂内停留时间及其他[J].梅山科技，1995，（4）：7-9.

[2]戴艳芬，吴玲玲，张兴华，等.基于道路流量和服务水平的停车需求预测分析[J].交通科技与经济，2013，15（6）：35-39.

（作者单位：河钢宣钢物流公司）

作者简介：武雪飞（1981-），男，工程师，研究方向：自动化专业。

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