论调车作业安全问题的探讨

【摘 要】通过分析中间站调车作业的难点及事故原因，提出加强安全教育，提高人员素质；严格落实调车作业标准； 加强现场控制等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，加强调车作业管理，开展调车作业安全专题攻关活动，减少直至消灭调车作业事故的发生来确保铁路运输安全生产。

【关键词】铁路运输；调车作业；安全

铁路是国家交通的大动脉，我国离不开铁路运输。铁路客运有它独有的优势，价格低廉且通往的地域较为广阔，适合中长途旅客及工薪阶层的消费群体；铁路还有装载量大，费用低廉的优势且无论客运和货运，铁路都较为安全。而调车作业是铁路运输的基本生产流程，也是中间站安全生产中的关键环节，同时也是薄弱环节。通过强化安全保障等对调车作业不安全因素进行全面分析，并找出导致事故发生的基本原因，减少直至消灭调车作业事故的发生，来确保安全生产具有十分重要的现实意义。

1 影响调车作业安全的因素

1.1客观因素

大部分调车作业都是需要专用线取、送车辆。这些专业线大多分布在半山区，受地势条件限制，曲线多，瞭望条件不好，坡度接近规定限度标准，而且这些专用线、货场多数属于企业和厂矿，位置处于偏僻地带。他们或是为降低原成本，有的线路就不修整，不整顿，造成调车设备比较陈旧，枕木破损也比较严重，导致线路坡度，轨迹等发生变化；或是针对保护措施疏忽，专用线设施被盗，毁坏严重，曲线内外轨道高度差超限，道岔标志不全，没有土挡或没有信号标志，这些不良的外部因素都会给调车作业安全问题带来隐患。平调设备也存在问题：多数中间站配备了无线平面调车设备，但由于调车作业少，调车人员对设备操作不熟悉，甚至个别中间站仍使用灯旗调车。在调车作业中，电台语音通话时间长，会造成非正常的调车排风。设备机车由于种种原因，不能安全固定平调，替换机车时，只能用手信号调车，不能使用平调作业。因此，就不能达到科技确保安全的目的。中间站大多是区段内几个站合用一台调度机车，个别作业量大的中间站才有固定的调度机车。而摘挂列车和临时作业的列车，其调车作业由本务机车负责，部分乘务员对各站站场设备不熟悉， 对《站细》有关调车要求掌握不清，作业中与车站调车人员相互配合、协调能力差，影响调车安全和作业效率。

1.2主观因素

调车作业人员少，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。另外，段管内调车组人员青年多、新工人多，使一些突发事件不能迅速、正确地处理，种种原因造成职工业务素质差、业务技能低，极易造成调车事故的发生。中间站的主要作业是接发列车，有些车站干部、班组长在日常安全管理中只重视接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上，对现场调车作业控制、检查、分析较少，作业标准及有关规章制度落实不力；有些中间站管理者不能针对季节性特点、作业特点有针对性地进行全预想和防范，对调车作业现状心中无数；还有些中间站管理者重运输任务、轻安全生产，以效益效率为重，为抢任务而不顾作业安全，极易导致事故的发生。

由以上因素可以看出，只有改进调车工作组织，严格要求各项制度，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车工具和设备，才能提高调车效率，保证安全。为进一步加强调车作业的安全稳定，从源头上预防调车惯性事故，积极开展调车安全生产专项整治工作。

2积极开展专项整治

2.1加强职工思想教育

利用各种宣传阵地，大力进行“敬业爱岗、安全第一”的思想教育。在调车作业安全工作中，人的因素是第一位的。建设一支业务精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。针对调车作业人员青工多、新工人多、现场经验不足的实际情况，要结合各中间站的不同特点和人员在业务上的不足之处，加强调车组人员业务的学习和技能的提高，加强日常调车作业标准化的强化和演练，完善日常的学习、考试制度，建立切合实际的奖励处罚机制，充分调动调车组人员学技术、学业务的积极性和热情度，扎实业务基础。为确保整治工作顺利开展，组成考核小组，加大工作力度，强化控制措施，严格责任落实，确保整治工作成效，扎实调车安全的基础，取得车站劳动安全新局面。

2.2强化标准化作业

严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是设备问题暂时得不到解决，线路检查一定要彻底。调车安全管理”零漏洞”：该段通过对每一勾作业、每一架信号确认和每时每刻作业标准的执行，细化管理办法、制定卡控措施，根据调车安全注意事项等作业制度，汇编成册后上车，督促作业人员严格落实调车作业标准；调车标准执行”零偏差”：该段通过”立标、学标、对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实，凡是鉴定和抽查不合格机班实行下线培训；调车现场检查”零盲区”：加大调车作业现场的力度，实现调车作业现场的有效控制，他们认真排查调车安全中存在的关键和隐患，确定调车检查重点，对调车作业信号了望、速度控制、道岔确认、计划传达、风管连结、试风试拉等十六关键进行不间断的检查，并对检查情况进行量化，依表检查，确保检查的质量和效果。

2.3 加强监控和对现场的控制

根据要求制定具有针对性、操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对“关键”自控、互控、联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查、必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患，防止事故的发生。车务段、中间站要有针对性地进行监督检查，要找出突出问题，进行跟踪落实。以超前性、预见性来防止事故，把一切事故消灭在萌芽状态。例如，针对春季季节变换，风沙较大，人员易困的情况，要把人身安全、车辆防溜作为调车安全攻关方向；针对夏季施工较多、气候变热、设备变化较大的特点，要把对线路、设备的检查，调车组与值班员的联系汇报等作为调车安全的主要攻关方向来抓。有效的安全控制，长效的管理机制，必将换来较长的安全生产周期。结合实际，狠抓关键，采取一系列行之有效的保证措施，才能实现中间站调车安全的持续稳定，才能保证安全生产。

安全是我们铁路最大的优势，我们如何将这一优势继而扩大呢，安全是我们铁路运输的生命线，是永恒不变的主题。铁路作为大联动机，无论哪个环节，哪个部门发生问题、出了事故，都会“牵一发而动全身”。没有安全，就没有效率，没有安全就没有效益，从一定意义上说，没有安全就没有一切。当前，如何抓好安全、保证安全，是我们每一名调车作业人员应当深思和履行的职责，调车作业各个环节必须坚持齐心合力，通力合作，才能取得实际效果。为此，在调车作业的各个环节中，我认为调车作业过程是重中之重，它是调车的安全屏障。因此必须认真执行调车作业前的准备工作，发扬安全生产中好经验好做法，坚决消灭影响安全稳定的不利因素，把握安全生产的主动权。

参考文献：

[1]陈浩然.采用小编组，高密度列车运行方案[J].地铁与轻轨，2002，（1）：39.

[2]范文莉.对中间站调车安全管理与控制的探讨[J].内蒙古科技与经济，2005，（8）：88-89

[3]郝 瀛. 铁道工程[M].北京：中国铁道出版社，2000.404-406

[4]李鸣江.中间站调车作业安全的思考与对策[J].铁道运输与经济，2005，27（8）：59-61

[5]李伟伟.铁路中间站的调车安全控制[J].江苏交通，2003，（7）：12-13

推荐访问:作业 论调 安全问题 探讨