航母舰载机的技术要求

常用的“脱尾部”的方法，而是从飞机的腹部或侧部拆装发动机，以节省空间和时间。

舰载机长时间在海上使用，其抗腐蚀问题是保障工作需关注的一个重点。海上盐雾重，湿度大，海水和空气中的成份复杂，从而构成一个高腐蚀的环境。这对舰载机的影响很大，给飞机、发动机、机载电子系统的设计、生产、使用、维修等带来许多问题。舰载机常常因为腐蚀问题，而导致发动机寿命缩短、机体结构裂纹、通信联络中断、操纵系统失灵、液压系统漏油、橡胶件和塑料件老化等故障。

为了增强飞机的抗腐蚀能力，需要选择一些新的材料和特殊的设计，而部分常用的航空材料、工艺和结构则不得不放弃或限制使用。例如，镁合金是一种比重很轻的金属材料，在飞机、直升机、导弹上应用很广。但它的抗腐蚀性能较差，基本上不能用于觇载机。蜂窝结构也是现代飞机上采用得较多的一种减重技术措施，但在海上，潮气容易侵入“蜂窝”内，将其排干则很难，久而久之，结构便会受到严重腐蚀。因此，它们的应用部位必须有所限制。

在舰载机设计上采取的防腐手段主要有：加强对关键部位、重要机件的密封和防潮，经常为机件（特别是一些平时看不到、摸不到的结构件和活动件）涂敷防腐剂和防锈涂料，采用多余度系统，选用那些抗腐蚀性好的金属材料和非金属材料，如铝锂合金、钛合金、不锈钢、陶瓷基复合材料、碳纤维复合材料、聚芳酰胺纤维复合材料、硼复合材料等。

舰载机的电磁兼容性问题，这一条比陆基飞机的要求更严格、更复杂。为了保证舰载机在白天、夜间和复杂气象条件下，，都能够安全地在航母着舰区降落，机上一般都配备有特殊的无线电着舰助降引导系统。总体上讲，与陆基飞机相比，舰载机配备的航电设备要更多一些。

为避免因机载设备之间的相互干扰而危及飞行安全，有必要做好电磁兼容性的工作。

另外，航母平台本身也是一个电子系统极为密集的所在，舰上设置有搜索雷达、自动着舰导引雷达、综合通信系统等大量的指挥控制、导航、探测、通信设备，其电磁环境非常复杂。舰载机位于舰面上时，离这些大功率的电磁辐射源很近，机上的电子系统极易受到外界的干扰，并因此而引发故障或导致误差。

所以，进行舰载机的设计、试验、试飞时，应认真研究、严格测试机载电子设备的电磁兼容性，某些关键的仪器和电子设备还要采取可靠的屏蔽措施。

航母舰载机的研制是一项非常复杂的系统工程，对其各个子系统、分系统的指标要求多得不胜枚举。舰载机在航母上的起降和停放，与普通飞机在陆地上使用有许多不同，除了前面所提及的设计特点外，还有一些特殊的要求和标准是需综合考虑的。

例如，海上风浪大，舰载机停放在航母甲板上，会受到船体颠簸、摇摆的影响以及上层建筑引起的紊流、甲板风等气流的干扰和吹袭。为防止停放的飞机在外力的作用下，发生倾翻、后坐，甚至坠入海中，需在机体的适当位置，增设符合要求的多个系留点。

再如，舰载机起落装置的负荷比较大，降落时，对飞机的着舰速度和着舰重量都有严格的要求，以免因使用不当而造成起落架和机体结构的损伤。舰载机起飞后，一旦发生故障，必须立即返回。此时，若飞机超过正常着舰重量，是不能降落的，应该迅速减重。其措施，一是把外挂物投进海里，二是空中放油。为了保证能尽快将多余的燃料撒掉，觇载机上需要设置应急的放油口。

从上述舰载机的设计要求和技术标准中不难看出，开发一款先进的固定翼喷气式舰载机，是相当不容易的。现代舰载机具有设计难度大、结构重量大、工艺要求高、制造成本高、机载系统复杂、保障工作复杂等诸多特点。可以说，它们是各项航空尖端技术的结晶，是一个国家综合国力的体现。

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