浅谈运输方式对淮安经济发展的影响

摘要:今天的淮安,京沪、宁宿徐、淮盐、宿淮、宁淮、淮连6条高速公路在境内交汇,一道道互通立交如彩蝶盘旋,一座座大型桥梁如长虹架空;新长铁路横穿全境,南接沪宁,北连陇海;京杭大运河、苏北灌溉总渠、淮河及其入海入江水道似银练纵横,牵江连海。形成了以高速公路为主骨架,支辅线如网,水铁路并举,外向汇通全国,内向畅达乡村,秩序井然,高效运行的综合交通体系,推动了淮安经济的发展。

关键词:水上运输;集装箱;淮安

1货物运输方式概况

货物运输方式,根据使用的运输工具不同,可以分为如下所列几种运输方式:

我国货物运输的进出口货物,大部分是通过海运,少部分通过铁路或公路运输,也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展,通过航空运输的货运量近年来有较大的增长,货物种类和范围也在不断扩大。

1.1海上货物运输

国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。

1.2铁路货物运输

铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一。

1.3公路货物运输

公路运输(一般是指汽车运输)是陆上两种基本运输方式之一,在国际货物运输中,它是不可缺少的重要运输方式。

1.4航空运输

航空运输是一种现代化的国际贸易运输方式,具有速度快、时间短、安全性能高、货物破损率小及不受地面条件限制等优点。

1.5集装箱与国际多式联运

集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式,目前已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,一般以集装箱为媒介,把海上运输、铁路运输、公路运输和航空运输等传统单一运输方式,有机地联合起来,来完成国际间的货物运输。

2各种运输方式特点

2.1海上货物运输的特点

(1)运输量大。货物运输是在全世界范围内进行的商品交换,地理位置和地理条件决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的75%以上是利用海上运输来完成的,有的国家的对外贸易运输海运占运量的90%以上。

(2)通过能力大。海上运输利用天然航道四通八达,不像火车、汽车要受轨道和道路的限制,因而其通过能力要超过其他各种运输方式。

(3)运费低廉。船舶的航道天然构成,船舶运量大,港口设备一般均为政府修建,船舶经久耐用且节省燃料,所以货物的单位运输成本相对低廉。

(4)对货物的适应性强。

(5)运输的速度慢。由于商船的体积大,水流的阻力大,加之装卸时间长等其他各种因素的影响,所以货物的运输速度比其他运输方式慢。

(6)风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大,海洋环境复杂,气象多变,随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能,遇险的可能性比陆地、沿海要大。

2.2铁路货物运输的特点

(1)铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响,一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

(2)铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里,一般货车可达100km/h左右,远远高于海上运输。

(3)运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000吨货物,远远高于航空运输和汽车运输。

(4)铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

(5)铁路运输安全可靠,风险远比海上运输小。

(6)初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道,建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地,其初期投资大大超过其他运输方式。

另外,铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成,要具备较强的准确性和连贯性,各业务部门之间必须协调一致,这就要求在运输指挥方面实行统筹安排,统一领导。

2.3公路货物运输的特点

公路货物运输与其他运输方式相比较,具有以下特点:

(1)机动灵活、简捷方便、应急性强,能深入到其他运输工具到达不了的地方。

(2)适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输。

(3)运距短、单程货多。

(4)汽车投资少、收效快、

(5)港口集散可争分夺秒,突击抢运任务多。

(6)是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。

(7)随着公路现代化、车辆大型化,公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。

(8)汽车的载重量小,车辆运输时震动较大,易造成货损事故,费用和成本也比海上运输和铁路运输高。

2.4航空货物运输的特点

航空货物运输虽然起步较晚,但发展极为迅速,这是与它所具备的许多特点分不开的,这种运输方式与其他运输方式相比,具有以下特点:

(1)运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右,协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制,一般可在两点间直线飞行,航程比地面短得多,而且运程越远,快速的特点就越显著。

(2)安全准确。航空运输管理制度比较完善,货物的破损率低,可保证运输质量,如使用空运集装箱,则更为安全。飞机航行有一定的班期,可保证按时到达。

(3)手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点,为托运人提供了简便的托运手续,也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。

(4)节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快,商品在途时间短、周期快,存货可相对减少,资金可迅速收回。

(5)航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出,可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小,货损货差较少。

2.5集装箱运输的优越性

(1)对货主而言,它的优越性体现在大大地减少了货物的损坏、偷窃和污染的发生;节省了包装费用;由于减少了转运时间,能够更好地对货物进行控制,从而降低了转运费用,也降低了内陆运输和装卸的费用,便于实现更迅速的“门到门”的运输。

(2)对承运人来说,集装箱运输的优点在于减少了船舶在港的停泊时间,加速了船舶的周转,船舶加速的周轉可以更有效地利用它的运输能力,减少对货物的索赔责任等。

(3)对于货运代理来说,使用集装箱进行货物运输可以为他们提供更多的机会来发挥无船承运人的作用,提供集中运输服务,分流运输服务,拆装箱服务,门到门运输服务和提供联运服务的机会。

3淮安运输方式现状及影响

3.1水路运输

淮安的水运资源十分丰富,京杭大运河纵贯南北,淮河出海航道横贯东西,盐河航道、洪泽湖航道、金宝航线以及淮沭河、张福河、溪河等航道纵横交错,具有发展内河集装箱运输的优越条件。淮安位于京杭运河苏北段的中间,经济腹地广阔。沿苏北运河下行至六圩口入长江,水路160公里,航道开阔、弯道少,水深全年都在4米以上,全程为二级航道,而且仅分布三道船闸,可以保证在24个小时内与龙潭港、扬州港、江阴港、太仓港等国际化开放港口进行对接。盐河和淮河入海通道已被交通部纳入国家级航道网规划,盐河航道整治工程已经启动,整治后盐河航道将达到3级标准,淮安可通过盐河在16个小时内与连云港港对接。远期淮安可通过淮河出海通道及通榆运河等水系与射阳港、大丰港联系起来。因此淮安具备发展成为海河联运枢纽的独特优势。

3.2铁路运输

宿宿淮铁路项目已经,打通苏北连接安徽的能源运输通道;于 2009年启动淮连铁路建设,打通淮安与连云港的铁路通道,实现淮安与连云港的“公铁水”立体式对接,为“海河经济”提供新的交通保障。同时,淮扬铁路项目的前期准备工作已经开始,抓紧规划淮钢、华能淮阴电厂等铁路专用线、支线;超前筹划新长铁路电气化改造,拉开淮安大规模铁路建设的序幕。到2012年,完成淮安与苏北四市(徐州、连云港、盐城、宿迁)的铁路互联;到2020年,建成衔接新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁六个方向,新长、宿淮、连淮、淮扬镇、宁淮等铁路交会淮安的“米”字型加环铁路网格局,成为区域铁路枢纽。

3.3公路运输

国省干线公路已经得到建设和改善,建立起与连云港、扬州、盐城等地的便捷联系;推进高速公路连接线及地方公路建设,提高其自身通行能力,加强其与高等级路网的联通。到2020年,新改建一级公路约800公里,覆盖全部市县级行政结点、市域重点镇、高速公路互通、机场、大型公铁客货运站场,港站枢纽无绕行、零距离短直连通。淮安境内有京沪、淮连、宁淮、徐宿淮盐、宁宿徐五条高速公路纵横交汇,高速公路通车里程已达380公里,并且在其市区周围形成89公里的高速环,大大缩短了淮安与周边区域间的时空距离;淮安现有国省干线公路公里,同时正在大力实施干线公路改扩建工程,未来5年,淮安将新改建干线公路420公里,其中一级公路就达350公里。

3.4航空运输

机场将是淮安通向世界的重要门户,是支撑全市大开放、大发展的战略性资源,在改善全市投资环境、扩大城市开放、提升城市知名度和优化城市空间布局,促进社会就业,助推国际贸易和外商直接投资,带动机场周边地区经济发展,加速淮安产业转型升级等方面具有不可替代的难以估量的重要作用。因此,淮安民航机场的建设,将大力发展空港经济产业,为淮安在更高层次上参与国际竞争,打通空中对外通道。

3.5集装箱

淮安新港集装箱吞吐量首次突破10000标箱。自启动集装箱物流业务以来,淮安新港仅半年时间就成功跻身万标箱港口行列。淮安新港于2008年2月18日成立专门的集装箱物流公司,为淮安市及周边地区提供集装箱装卸、运输、仓储代理以及拆装箱等业务。截至目前,已加盟淮安新港的货运代理公司有19家,紧密合作的船运公司达28家,初步形成了淮安集装箱物流平台,对淮安市加快借港出海步伐、发展海河经济起到了推动作用。

目前,新港码头计划一期利用现有资源进行改造,完成堆场面积50000平方米、集装箱专用码头岸线100米、集装箱码头专用吊机2台、CFS拆装箱仓库一座等,形成年15万标箱集装箱吞吐能力。从2008年起,新港二期集装箱码头工程启动,将新增岸线550米、集装箱堆场180000平方米,同时配备各类机械,届时将形成年50万标箱集装箱吞吐能力,同时形成二类开放口岸,为淮安地区的进出口贸易创造良好的条件。

近年来,淮安市交通部门充分扩展运河的运输功能,大力推进水路集装箱运输业发展,实现集装箱和水运的优势叠加,努力构筑通江达海的水路运输大通道。

目前,南港集装箱堆场面积达10万平方米,年吞吐能力已经达到50000标箱,与包括华南、浙闽、长江线在内的几十条国内外航线实现对接,与国内知名的中远公司(COSCO)、中海公司(CHINA SHIPPING)等10多家知名航务公司、30多家货代企业进行了合作,实现了进出淮安南港货物的直达运输。

今年以来,在开通淮安南港至南京龙潭港和扬州港等内河集装箱运输航线的基础上,淮安南港又新开通了至江阴港的内河集装箱运输航线,实现了该市集装箱水路运输的又一重大突破。这一航线的开通,实现了淮安集装箱货物直接与海船的无缝对接,大大缩短了集装箱运输时间,以淮安至华南片货物为例,运输时间比原先从龙潭港、扬州港中转缩短3-7天,物流成本大大降低。仅今年1-6月份,淮安南港集装箱吞吐量就已经达到10065标箱。

淮安将围绕港口、火车站、汽车站和上规模的物流站场进行枢纽配套建设,实施港站配套工程实现旅客的“零距离换乘”、货物的无缝隙对接,实现各种运输方式之间密切衔接和优势互补。加快盱眙、涟水等港区建设,培育发展具有一定规模、功能相对完备的港口配载中心;建成市区汽车南站、北站和金湖、涟水汽车客运站,打造便捷、舒适、安全的客运站场体系;确保淮安金网物流投入运营。重点实施淮安新港物流园区和淮安火车站配载服务中心项目,建成一批物流园区和物流配套节点;促进内河港口与连云港、上海港、太仓港等外向型港口的對接,努力发展一批外向型内河港口;加快形成产业链完整、辐射带动效应强劲的服务业聚集区,使淮安逐步由便捷的“交通走廊”变成高效的“物流高地”。

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