公路工程中桩板式路基的施工技术

摘 要：在公路工程中，桩板式路基作为一种常见的施工方式，对于公路质量的提升起着关键性的意义。实际施工中，必须结合具体情况进行，基于此，本文详细分析了桩板式路基概况及施工工艺，希望能够有效提升公路路基的质量。

关键词：公路工程;桩板式路基;施工工艺

1 桩板式路基概述

所谓的桩板式路基，一般是通过“桩”和“板”组成的路基，目前由工厂化预制板梁和管桩2大部分框架结构构成，是近年来兴起的一种路基形式。桩板式路基相比传统路基而言，具有较大的刚度、较小的沉降以及较低的成本，在施工过程中减少了放坡宽度，从而使土地利用率大幅提高。施工时不仅还可以现场组装预制管桩以及板梁，具有较高的施工效率，而且不需要对路基和路堤进行取土回填，避免了施工污染和地方干扰，能够使造价成本节省20%以上。作为一种全新的施工工艺技术，桩板式路基公路能够有效解决传统筑路存在的成本高、质量差、工期长以及工艺复杂等问题，满足现在施工的需求，保证路基结构的稳定性与安全性。

2 公路工程中桩板式路基施工技术要点分析

本文以某公路工程为例，该路段全长2.5km，为双向六车道，路段上存在一处互通式立交桥。工程中存在较厚的垃圾层，垃圾埋深在5～14m之间，从而导致施工时管桩容易出现各种质量问题，例如桩身倾斜、跑位、折断、崩裂等，具有较高的施工难度。为了达到路基处理效果，设计采用桩板式路基进行施工。

2.1 施工前的准备工作及测量放样

施工前夕，需和设计图纸认真进行核对，核对的内容包括装板结构相关尺寸、桩基长度等信息。开挖施工前，修好施工便道，保持施工车辆顺畅通行。施工所用的材料经监理现场见证取样送检，检测合格后方可使用，杜绝不合格材料。由施工技术负责人对施工人员及施工班组进行技术交底。挖方的施工。整平现场需按照现场实际测量所获得的标高与宽度实施。填方的施工。通过对现场进行测量所获得的宽度，路堤填筑分段自下而上水平分层填筑，分层压实。采用三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段），四区段（填土、整平、碾压、检测），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、路基整修、检验签证）工艺进行流水作业。同时要对填筑的厚度进行严格的管理，确保填筑的厚度与设计板底的高程保持一致。

2.2 场地整平压实

在挖方施工和标段填方施工前，必须仔细将地表的杂物清除干净。施工前还要根据相关要求对地表进行反复检测，将检测结果报送至监理工程师，得到允许后方可继续施工。填方段的板下填料是填方段的建筑垃圾，所以必须对挖方段进行彻底的处理，根据测量放样宽度，施工人员对场地进行仔细的清表工作，保证完成清理后，场地表面没有草皮和杂物存在。应用自重为20t压路机对基底进行充分的碾压，保证压实度达到相关设计要求。填方段清表必须根据测量放样宽度进行，完成清理后，保证地表没有树根杂物存在。应用压路机对基底进行碾压，保证压实度达到相关设计要求。

2.3 钻孔施工

钻孔前，首先要利用全站仪准确定位桩孔的位置，根据定位将4个控制桩安放在施工路段，以控制桩为基准对钻机位置和护筒的埋设位置进行精确定位。在施工过程中，为了防止护桩受到扰动，需要提前做好护桩保护工作。由钢板制成的护筒一般具有较大的直径，而护筒长度、平面以及垂直度偏差都影响着内壁厚度。设置钻机前，需要充分检查各项准备工作，确保钻头中心在钻进过程中与控制桩心处于同一条直线，然后固定钻机，钻头中心和放样桩中心之间的偏差控制在2cm以内。安装完钻机后，为了确保位移或倾斜问题不会出现在施工过程中，不得对护筒进行压碰。在浇灌第一根桩时，需要缓慢推进，随时了解地层对钻机的影响，适当调整钻进参数。钻进时要保持平稳匀速升降，为了防止护筒在升降过程中被碰撞，钻机的垂直度需要每隔2h检查1次，一旦出现孔深偏斜问题，需要对其原因进行仔细分析，制定有效措施进行处理。在钻完孔以后，需要对孔深、孔径和孔位进行测量，确保其符合设计要求。

2.4 混凝土灌注施工

樁基混凝土灌注动工的时候，为了确保孔底的沉渣经过混凝土的冲击之后能够泛起，导管中必须安放隔水栓，确保混凝土不会和泥浆混在一起，进而防止了混凝土的强度下降。水下混凝土浇筑施工时，一定要避免中途停止施工现象的发生，施工不可中断，对于护筒顶面下面的孔深，工作人员要随时的实施检查。为对桩顶的标高以及导管埋入的深度实施管控，对灌注混凝土面的高度要不断的进行计算。混凝土灌注时，对导管埋进混凝土的深度要控制好，通常在2～6m之间。为了防止出现埋管过深或导管滴漏现象，对于导管的埋深一定要控制好，防止引发导管拔不出亦或是折断现象的发生。混凝土灌注施工时应做好相关记录，对混凝土灌注顶面实施控制时一定要比设计桩顶高出约一个桩径的高度，待混凝土强度达到设计强度的85%后，将高出设计桩顶的混凝土凿除到设计标高。根据有关规定对桩基实施检查，合格之后，在实施下道工序。为避免对邻桩产生影响，一定要运用跳桩施工的方式。

2.5 桩帽施工

仔细测量单桩桩帽顶面的高程，应用红油漆在钢筋上加以标记。在进行钢筋包扎的过程中，应严格遵循设计图纸对钢筋规格、钢筋搭接长度、钢筋数量以及锚固长度等规定进行绑扎，保证钢筋绑扎质量。施工工程中的模板应用定性钢模板，该模板具有较好的整体性，根据测量确定的位置标高，准确安放模板，保证模板安放稳定牢靠，保证严密封堵，不能出现漏浆现象。

2.6 养护施工

在浇筑完混凝土以后，需要对其进行养护作业，混凝土初凝后在表层覆盖一层塑料布，并适当洒水养护。为了防止在拆模过程中破坏混凝土表面或棱角位置，需要在混凝土强度超过2.5MPa以上才能够拆除模板。模板拆除以后，继续洒水养护，养护时间在7d以上，强度达到设计要求后可开放交通。

3 结语

公路工程中，桩板式路基施工技术能够使不但能使工期缩短，还能在较低的成本上，获得较大的经济效益。应充分意识到这项技术的作用和意义，在实际施工的过程中，不断优化施工工艺，利用桩板组合保障路基稳定性，严格控制施工质量，促进公路事业的进一步发展。

参考文献：

[1]王瑷琳.高速铁路桩板结构路基设计有关问题研究[J].路基工程，2016（04）：55-59+64.

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