绝命毒“C”

常用的较低车速范围，也可以尝到人机合一的投入感，何况C7本来就不缺底盘控制系统（事实上防线多达三重），车手纵使得意忘形，控制系统在必要时还是会伸出无形之手拨乱反正，而且在常规货色之外，还可以找到一套晓得根据轮胎温度来调节诸般控制系统特性的“Performance Traction Management”——高性能牵引力管理设定功能。

选购Z51升级套餐（2800美元）时若同时挑选“Magnetic Ride”减振器，当可保证“Performance Traction Management”发挥十成功力，所以有心彻底发挥C7能耐的买家绝对不容错过。不过MR减振器虽妙，Z51本身其实已堪称近年难得一见的超值套餐，买家只消额外付出三千大洋，雪佛兰便会送上一张琳琅满目的附加装备清单，当中包括了大直径刹车盘、干式油盘，以至前19、后20英寸轮圈和后轴电子差速器。小额消费便换来如此丰富的装备，敢问天下谁与争锋？

但C7的好处可不止于此。上文犹未触及的好东西，尚有那台善于配合发动机转速的七挡手动变速器，尚有那个气氛紧凑而开扬的新车厢，以及车厢内的抬头式读数显示和亮度几达你家iPad两倍的屏幕。不用一分钟便可以把Corvette变成敞篷车的原装活动车顶当然不可不提，更何况C7的乘用空间相当实用（后备厢足以容纳一星期的粮草或行李），发动机又知省识俭，轻松巡航的话不难一口气跑上800公里，车上甚至备有一按即通的“OnStar”礼宾服务。喔！说了这么多，竟然还未提及正规敞篷版呢！

所以C7出现买家排队潮，似乎不是意料之外的发展，不过排队者之众倒是有点惊人——假设今天订购Z51规格的C7，大概要到明年这个时候才能接收新宠呢！在事事讲究愿望即成的美国，这可是前所未闻的怪事。雪佛兰其实可以暂时加大产能以缓解早期需求压力，但三思过后还是决定顺其自然。好东西须得耐心等候，TG本年度非肌肉车大奖得主Corvette Stingray正是最佳例证。

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