厦门金龙１１６辆豪华客车出口中东（１６则）

■厦门金龙116辆豪华客车出口中东

11月3日，大金龙116辆XMQ6120大型豪华客车顺利登上滚装船，开赴中东。这是继去年8月份450辆大中型客车出口中东之后，大金龙高档豪华客车再次大批量出口中东地区，而且是同一个买家。

中东地区是大金龙较早实现外销、进行销售布局的传统出口市场，营销体系和售后服务体系建设比较齐备，再加上大金龙拥有的出众的“点菜式”订单生产能力，都得到客户的高度认可。此番出口行动正是中东客户对金龙客车质量和服务高度认可后做出的积极反应，也是大金龙公司长期践行海外战略而取得的成果。大金龙此前在约旦、伊拉克、黎巴嫩、叙利亚、沙特阿拉伯均有出口。根据战略需要，大金龙还在中东国家设立了经销商和专门服务机构。经过几年的运作，中东地区已经成为大金龙市场基础最深、出口规模最大的市场之一。

本次交付客户的116辆大型豪华客车采用的是专业运输大型汽车的滚装船进行运输。与一般的水路运输方式相比，它具有装卸效率高、对码头要求低、更能保证汽车产品在运输过程中不受损坏、交货期更有保证等优点。大金龙海外部负责人表示：“我们的海外客户对我们的交货期和交货质量都是很满意的。”据了解，大金龙出口海外的客车基本采用专业运输汽车的滚装船进行运输，比率为行业最高，交货期和交货质量得到客户的广泛认可。

■安凯添9米旅游客车新品

安凯客车再度出击，于日前推出了9米系列(车长9.3米)旅游客车新品。据介绍，这款代号为K58的旅游客车是在安凯客车原有旅游系列产品基础上，对外型和内饰进一步提升，售价约30万元。

K58旅游客车秉承欧洲经典造型，先进涂装线和独有的防腐技术的应用，能够保证客车10年不生锈。该车采用符合欧洲ECE R66标准的全承载式车身，配备5T-85变速箱、电动兔耳式后视镜，采用前后鼓式制动带自动间隙调整臂、ABS，可选装电涡流缓速器，选配YC6J230 20或YC6G240 30后置电控柴油机，排放达到欧Ⅲ标准。由于采用无底盘的全承载车身技术，K58的行李仓容积可达到4立方米，远远大于同档次其他客车产品。

对安凯客车来说，K58的推出具有全新的意义：不仅是其公司内部产品力提升的综合表现，亦是完善其旅游产品线链条的又一举措。据透露，今年是安凯客车的管理提升年，其中，产品力提升是工作的重中之重，K58适时而生，有利于安凯客车提高在市场需求量最大的中短途客运、旅游等细分市场。

■明年元月起客车将全部执行欧Ⅲ排放标准

据悉，欧Ⅱ排放标准的客车上牌将于今年年底截止，明年元月起客车上牌执行欧Ⅲ排放标准。近日客车购买定单骤增，计划购车的单位纷纷赶在年底大限前挤上末班车。

欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准前五项检测项目如NEDC、怠速工况CO检测、曲轴箱排放检测、燃油蒸发排放、耐久性检测，但第一和第四项在欧Ⅲ排放标准中的内容有所变化，而欧Ⅲ标准中就增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检则和在用车排放检测。

对我国的排放法规的建议内容包括，如果燃油质量得到改善，对中国的轿车和货车来说，CO、HC、NOx、及PM的排放会减少20%以上，如果引入欧Ⅲ排放标准，需进行HC/CO低温排放，燃油蒸发排放、排放控制系统的耐用久性检测，而且我国燃油质量是一个关键性限制因素，只有当燃油质量达标后，再引入车载诊断系统和在用车检测，并检测车辆排放控制系统的道路适应性检测。

以欧洲的排放标准为目标，分阶段实施为降低未来CO2排放量，考虑平衡使用能源，不应当限制使用省油的柴油车。应该全国统一、全面采用欧洲排放标准，各地不再自行制定排放标准，此外，必须使用清洁燃油，这将会大大改善汽车的总体排放状况。

■德国曼公司国内首家商用车中心成立

10月31日，德国曼公司国内首家商用车中心，在北京举行了隆重的开业仪式，实现了其对中国商用车市场谋划已久的进一步投入。作为目前唯一一个企业在华直接投资兴建的销售服务中心，曼商用车中心成立受到其集团内部及媒体、用户的普遍关注。

作为曼公司商用车产品在华服务的旗舰店，曼商用车中心的兴建是德国曼公司在中国投资策略进程中极为重要的一步，工程历时一年半之久，建筑面积达1750平方米，占地面积达8828平方米。曼公司中国区副总裁努林格先生表示：“如此大刀阔斧的投入，足以表现德国曼公司对于中国商用车市场未来发展的信心。事实上，无论20年前的斯太尔技术引进，还是2年前中国区总公司成立，德国曼公司对于中国的投资一直遵循着其长期战略规划加以执行。但随着中国汽车工业飞速发展以及自身品牌在中国境内市场占有量的不断上升，德国曼公司内部同样在系统化的调查、研究、谈论的前提下对长期规划做着与时俱进的修改与更新，此次中国曼商用车中心的启动便是长期投资规划中被提前执行的项目之一。”

首度揭开神秘面纱的曼商用车中心坐落于北京天竺空港工业区，其整体建筑错落有致，以最具德国曼商用车科技与品牌映衬的Truck & Bus Center为主体，配合车辆检测间、诊断间、服务间，形象完整、布局有序。Truck & Bus Center内部215平米的配件存储库房，可随时解决各种用户车辆问题。另外，自开业启动之日起，将有近40名负责技术、维修、销售的工作人员对于用户咨询、购买、个性化使用方案的需求，进行严谨的专业化服务。

对此，德国总部的曼集团董事会成员斯莫勒先生表示：“首家曼商用车中心作为德国曼公司对产品服务、销售综合规划的诠释，不仅在建筑风格、相关图纸、设备配备上严格保持与欧洲服务中心标准的统一，在人员配备与技术服务水平上也同样严谨执行。所有曼商用车中心员工训练有素，拥有多年的销售、服务、维修经验，在技术支持方面更有德国总部技师远程及实地的协助体系加以保障。”

德国曼公司在不放弃技术引进与合资探讨的同时，以厂商投资的方式大力发展其在华服务与销售机构，做到“兵马未动，粮草先行”。在标准化服务与销售体系的进一步完善中，曼公司表现出了对中国商用车市场志在必得的决心，如此多元化竞争策略必将使得其在中国商用车市场中的领地必得到进一步的拓展。

本刊记者 /王颇

■中国商用车年增长率将达10%

毕马威会计师事务所日前指出，除轿车外，中国内地的商用汽车销售，如货车和客车也实现了高速增长，造就内地商用车企业壮大，内地商用车市场已进入收购合并的活跃期，日后还将有更多商用车企业上市集资。

毕马威表示，中国商用车一直被市场忽略，其实中国的商用车在内地汽车市场也占半边天，去年商用车包括货车和客车的总销量占中国汽车总产量46%，今年上半年商用车总销售量也达到150万辆。毕马威预计，长期而言中国的商用车年增长率将达10%。

毕马威分析，与外资活跃和割据的轿车市场不同，中国的商用车市场以本土品牌为主，内地厂商市场占有率高达95%，并形成了主要的生产厂商。以重型卡车市场为例，东风和一汽的市场占有率分别达30%和24%；在小型客车市场中，金杯和东风的市场占有率也达30%和12%。

内地商用车生产已进入出口高速增长的时代。据统计，在2001年至2005年，中国的商用车出口年复合增长80%，去年出口总量为11.8万辆，总金额约11.7亿美元，出口的国家达70多个。毕马威相信，中国本土生产商正准备扩大他们的销售力量，不但在中东和非洲等规模较小的市场，甚至在西欧、北美等市场分一杯羹。

■玲珑公司推出汽车雪地胎

今年十月，山东玲珑公司推出了Winter-Hero系列雪地轮胎。该产品吸收了国内外先进技术，对传统的工艺流程以及所用原材料、结构设计、配方设计等进行了改进与调整。采用了新型的胶料配方，符合消防、安全、环保要求。其速度级别为H/T，最高行驶速度可达210Km/h以上，高速及耐久性能通过了国家标准和ECE54标准检验。新开发的Winter Hero系列雪地轮胎采用流线型、不对称胎面花纹，具有高抗冰、湿滑性和操纵性，刹车距离短，转弯抓地力强，有较高的安全性、耐磨性和舒适性，各项检测指标都达到了国际先进水平。新推出的雪地轮胎分为不带镶钉的和带镶钉的两种，在结构上具有行驶断面宽、花纹钢片多等特点，产品高速性能达到H级标准。玲珑的目标很明确，那就是要打造中国第一雪地胎。

文/柴瑛玲

■雷诺卡车承诺支持“生态城市, 绿色世博”

雷诺卡车于11月1日至5日携展车亮相于上海新国际博览中心举办的 “第三届上海国际固体废弃物专用设备与技术展览会，及第三届上海国际清洁设备与技术展览会”上。以借此机会推广雷诺卡车支持“生态城市， 绿色世博”，致力于为上海城市废弃物处理，城市清洁提供最佳的设备技术和解决方案的承诺。

雷诺卡车此次参展旨在呈现其为2010上海世博会提供更多的备选方案的信心和决心，并向到场的专业人士，市政规划及管理人员，用户及媒体推荐其在环保科技，安全性能，以及人性化设计等方面所作出的努力和贡献。

雷诺车型在2006年经过全面技术和设计升级后以全新的形象重新展现在广大客户面前，这些车型的底盘和牵引车可以最大程度上满足几乎所有特种车及城市公益用车的改装及使用需求。车辆采用了全新设计的DXi欧III发动机以取代从前的DCi发动机，额定功率在160到450马力之间。实践证明发动机排量及功率更加强大，而整车油耗较从前降低了10% 以上，同时还有效减少了维修费用。新型驾驶室具有显著的特色，如仪表盘上的速度数字显示器，驾驶舒适度堪与轿车相比，以及市场上最佳制动系统，大大改善了行车安全。

同时为满足城市对卡车发动机大气排放的新法规要求，雷诺新款Midlum 及新款Premium选用了DXi 系列发动机，SCR技术改善汽车性能，节省燃料消耗达5%，同时还可以减少维修费用。

■10亿元收购67%股权上汽依维柯入主红岩

上汽依维柯重组红岩汽车尘埃落定。16日下午，上汽依维柯和重庆重汽集团在重庆签订最后合资合作协议。上汽依维柯以10亿人民币的价格收购重庆红岩汽车公司67％的股份，然后三方共同增资到20亿元，在北部新区建立年产值100亿元的重型汽车生产基地。

据悉，新成立的上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特发动机有限公司，将选址于汽车工业园茅坪。其中，整车项目占地680亩，建筑面积14万平方米，总投资20亿元，年产重型汽车4万辆左右，实现销售收入约100亿元。发动机项目总投资约17亿元，占地总面积约300亩，生产发动机10万台左右，实现销售收入38亿元。据透露，这两个大型项目有望在年底挂牌动工。

目前，红岩汽车只有一个产品平台——斯太尔。据透露，上汽依维柯红岩起航后，现有以斯太尔为基础生产红岩汽车的双桥基地不会变动，而北部新区基地将生产全新的具有当今世界领先水平的依维柯系列重型卡车。同时，红岩还将引进依维柯的发动机和驾驶室总成，提升现有的红岩、斯太尔系列产品。

■中顺新车“TORQUE”现身南美车展

近日，南美国际车展在哥伦比亚首都波哥大落幕，中顺名为“TORQUE”的皮卡车为全球首次面对公众亮相。“TORQUE”是中顺汽车即将面向中国和海外市场推出的皮卡车产品中的一个系列。此次参加南美国际车展的中顺“TORQUE”皮卡车共有单排、双排两款，分别针对不同的用户使用需求而量身打造。

单排TORQUE，加长货厢可满足用户更大的运载需求，双排TORQUE，五人座的驾乘空间加上尾部货厢，载人载货两相宜，而且针对南美地区山地较多的地貌特点，提供了多种动力选择。两款皮卡车均有2.2L和2.5L排量，柴油、汽油两种动力匹配，而且混合动力车型也将陆续推出。

中顺TORQUE皮卡车强调车辆整体品质和驾乘感受，吸收和借鉴了欧美等地流行的皮卡车设计元素，引入轿车、SUV等先进技术和工艺，是对中国皮卡产品的一次全面升级。

据中顺汽车负责人介绍，公司现已在哥伦比亚属地组建了中顺汽车南美销售团队。中顺南美市场将于明年开始正式启动，首先是中顺TORQUE皮卡车和中顺世纪轻客两个产品系列。

■交通部启动部省道路运输信息系统联网试点

日前从交通部公路司获悉，交通部日前在13个省（市、区）开展了部省道路运输信息系统联网试点工作。今后，将建立全国道路运输经营业户、从业人员、营运车辆、客运线路、运政稽查等基础数据库，实现运输管理信息全国联网。同时，还将研究开发部级道路运输综合管理信息系统、异地稽查信息查询系统、营运车辆与从业人员资质认证系统和全国道路运输信息服务网站。

据了解，交通部将建立部省两级及省与省之间道路运输业务管理与公共信息服务数据交换与共享平台，推动全国范围内道路运输信息资源整合，满足各级道路运输管理机构、运输企业和社会公众信息服务的实际需求，促进各级道路运输管理机构更好地履行宏观调控、市场监管、公共管理和社会服务职能。这一工作将重点开发试点单位道路运输管理机构异地稽查信息共享、营运车辆与营业性驾驶员资质认证、道路运输业经营户信用管理等应用系统。同时，通过试点为全国道路运输信息系统联网奠定基础。

据悉，试点工作将在山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、浙江、山东、湖北、广东、四川、甘肃、重庆13个省（市、区）开展。试点工作历时一年，预计2007年10月完成。

■塞拉利昂总统卡巴访问宇通

11月8日，塞拉利昂总统卡巴访问宇通。他对宇通的公交产品表现出了浓厚的兴趣，并欢迎河南企业到塞拉利昂考察、投资。塞拉利昂位于非洲西部，面积7.23万平方公里，人口498万。卡巴一行是应国家主席胡锦涛邀请，于11月4日至5日参加中非合作论坛北京峰会后，于11月7日下午抵达河南省参观访问的。此行目的主要是了解河南省经济、社会和工农业发展情况，探讨双方进一步合作与交流事宜。

卡巴总统一行在一楼多媒体厅观看了企业介绍片，并在河南省副省长张大为、河南省政府秘书长卢大伟、郑州市副市长胡荃、宇通集团总裁汤玉祥、上市公司党委副书记彭学敏、公司战略与投资总监秦扬文等领导的陪同下，参观了宇通工业园和承装生产线。卡巴总统在参观生产线时说，宇通的工厂管理非常先进，产品种类也非常丰富，尤其是公交车非常漂亮。他还不时走近线上正在生产的公交车，仔细察看工艺水平，不断询问宇通在海外的销售、服务以及配件供应等情况，并让随行人员将产品画册带回国内交给交通部的工作人员。卡巴总统还在腾飞广场观看了展车。临行前，汤玉祥向卡巴总统赠送了“ZK6120H”车模作为纪念。

■江淮汽车在日成立设计中心

江淮汽车集团日本设计中心日前在日本东京揭牌。新成立的设计中心在起始阶段将主要肩负情报搜集、人才招募和合作管理的任务，并在此基础上逐步发展设计研发功能。

江淮汽车副总经理戴茂方表示，江汽集团希望通过新成立的设计中心，与日本的汽车设计专家和机构开展合作，从而站在汽车技术发展的前沿，应用国际化的产品研发理念，设计出适应中国乃至全球需要的江淮汽车新产品。此前，江淮汽车集团董事长左延安已公开表示，江汽集团与韩国现代长达十多年的技术合作将在明年宣告结束，公司今后将走上自主造车的道路。

为了提升公司的自主研发能力，加快新产品的研发和上市，江淮汽车股东大会已经通过决议，利用自有资金投资建设汽车研发中心，项目总投资3亿元。项目建成后，将成为JAC汽车产品设计、试制、试验的综合基地。此次在日本东京成立设计中心，被业内人士看作江淮汽车告别韩国现代后的第一步。

■依维柯蝉联年度城市物流推荐用车大奖

由中国物流与采购联合会汽车物流分会评选的2006年度物流推荐用车，日前在京揭晓。继去年5款车型入围之后，南京依维柯今年又有康运等4款车型入选年度城市物流推荐用车，连续两年成为入选车型最多的厂商。

南京依维柯此次入选的车型包括NJ6490ATS（康运）、NJ6487SDE（康驾）两款城市多功能用车，和NJ5056XXYN和NJ5056XXY5 V49两款厢式运输车，这也是南京依维柯连续第二年成为入选车型最多的厂商。在去年进行的评选中，南京依维柯就有包括NJ5037XXY3在内的5款车型入选，占据了推荐车型的半壁江山。据中国物流与采购联合会介绍，今年的评选是严格依据去年制定的《城市物流用车采购标准》进行的，从品牌认可度、技术性能、物流适应性、性价比等方面对参选车辆进行了综合评定。而以南京依维柯为代表的欧系产品，在评选中表现出了强大的竞争力。

据了解，继本月中旬在推出两款上海版区域车型之后，南京依维柯还将于月底在北京召开发布会，推广与本次入选车型同属都灵系列的A39产品。

■我国第一台大排量高速发动机正式投放市场

潍柴动力日前宣布，国内第一台具有自主知识产权的12升、功率达480马力的WD12发动机，已批量接受订单并向市场投放，其年生产能力五万台。这种专为中国重型商用车量身打造的超级动力，填补了国内空白，达到国际同类产品的先进水平，彻底改变了我国大排量高速发动机长期依赖进口的局面，使中国重型商用车从此拥有了“中国心”。

被国际上称为“黄金排量”的12升大排量高速柴油发动机，是大型商用汽车和相关大型工程装备的核心部件。受技术条件的制约，它一直是我国重型汽车发动机研发领域的空白。据统计，目前国内重型汽车的保有量已经超过了160万辆，但在中国道路上行驶的这些重型汽车的“心脏”——12升以上排量、达到380马力以上的柴油发动机，全部被国外品牌垄断。

今天下线的WD12型柴油发动机，功率范围覆盖了336马力到480马力。不仅刷新了国内重型柴油机的多项功能参数，而且以低油耗、大排量、低排放、大扭矩等性能优势，打破了国外厂家独占中国市场的格局。

该发动机是由潍柴动力欧洲研发中心，采用国际发动机先进技术，开发的新一代12L大排量公路运输车发动机产品。专家预计，这款新产品不但能够替代进口，而且还将大大加速中国重型商用汽车市场的新一轮功率升级换代，并且全面提升我国中型商用车资源利用效率。

■解放举行 奥威自卸车用户体验活动

11月12日，辽宁地区的上百名卡车大用户聚集在本溪平安车业有限责任公司，参与了解放奥威自卸车的试驾体验活动。通过试乘试驾、产品推介、用户座谈等形式，解放奥威自卸车再一次成功赢得了市场一线用户的检视与考察。

以体验式的营销方式快捷、直效的向用户传播产品优势，体现了解放在卡车营销方式上的创新思维。一汽解放是在国内率先构建营销服务网络和客户关系体系的卡车企业。广博的社会人文积淀，辐射最广的行销渠道以及不断提升的产品、服务水平，使解放品牌在用户群体中具备了强大的影响力和感召力。以此为基础，解放不断强化与用户群体之间的情感维系。创造用户对产品、服务的良好体验，成为解放提升客户满意度与忠诚度的重要手段。用户体验活动不仅能够全面印证解放产品性能的同时，也将进一步强化用户对解放品牌的感受与认同。这无疑将为解放产品的市场拓展奠定良好的基础，从而巩固解放作为国内第一卡车品牌的市场地位。

无论是产品实力的强化，还是客户关系的维护，均显示出一汽解放经营战略的根本立足点在于对用户价值的追求和创造。作为中国商用车自主品牌的首要代表，一汽解放奉行“用户第一”的核心经营理念，企业的研发、生产、销售及服务等各领域工作目标与用户的需求紧密结合在一起。随着解放产品、服务水平的不断提升，解放品牌与用户间情感的不断巩固，我们期待着一汽解放通过营销方式的不断创新，在今后的市场拓展中为广大用户创造更大的运营价值。

■发动机科学与工程联合实验室揭牌成立

日前，中国科学院力学研究所与中国兵器工业集团北方发动机研究所共建“发动机科学与工程联合实验室”揭牌仪式在京举行。以联合实验室为平台，进一步集成中国科学院和中国兵器工业集团的优势力量和技术，使得联合实验室在2020年前后成为我国内燃机领域最具影响的研发中心之一，是该实验室建立的一个重要目标。全国人大常委会副委员长、中国科学院院长路甬祥特发来贺词。

据介绍，联合实验室将采用联合向国家申请科研项目、双方轮流组织学术交流会、联合进行人才培养等合作形式，在发动机零部件机械强度实验规范研究、发动机零部件激光焊接技术研究、发动机激光智能制造技术研究、发动机零部件热负荷试验规范研究、发动机热流体力学及空气动力学研究等方面展开合作。此外，在各自承担的研究项目中，双方会优先考虑与对方的技术合作。

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