DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制

摘 要：本文分析了DF8B型机车冷却水温度高的主要原因，以及冷却水温度高引起的柴油机“卸载、停机”零部件破损故障，并提出了切实有效的判断及处理方法。

关键词：DF8B型机车；油水温度高；冷却能力、检修等控制技术措施

中图分类号： U262 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-139-2

0 引言

DF8B机车内燃机车每到夏季都会发生冷却水温度高的故障，当机车发生该故障时，冷却水、机油温度会达到甚至超过极限工作温度88°，造成冷却水、机油温度高，以及机油压力下降，最终导致水温、油压继电器动作，柴油机卸载、降功，机车无法正常运行，从而使机车发生临修或机故较为频繁，给正常的运输生产秩序带来很大的影响。集通铁路作为中国最长的一条合资铁路，目前已经拥有锡林浩特至二连浩特、锡林浩特至乌兰浩特等多条干线，DF8B型内燃机车是主要牵引动力，在治理油水温度高方面收到了良好效果，下面就油水温度高现象出现的成因进行分析。

1 分析油水温度高的主要原因

1.1 冷却水系统故障

①散热器冷却单节太脏、其水腔内水垢太厚及散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，直接影响散热器流量以及散热效果。极大的影响了散热器换热效果。

②冷却水泵故障。表现在叶轮叶片断裂、轴断裂、传动齿轮与轴分离等，造成冷却水的流量小或无流量，相应其压力就低，导致系统内的冷却水循环不畅或不循环。

③冷却单节间及护板密封不良或V型架下部检查孔盖未锁闭，使从外界进来的一部分冷空气未经过单节散热片，而是从单节间的空隙及检查孔盖处流出，没有起到对冷却水冷却的作用。

④冷却水中有大量空气存在，造成冷却水循环阻滞。冷却水在冷却单节内循环不畅，水温急剧升高。导致这种现象的原因是机车在上水作业中，未打开系统的全部排气阀，冷却水中的大量空气未及时排出。

1.2 液压系统故障

①静液压系统漏泄或油脏。静液压系统因各管路接头、温控阀和安全阀漏油，使系统内的机油循环中流入静液压马达的流量减少。或因为静液压马达或泵的柱塞、柱塞套以及配流盘等零部件磨损，所产生的金属颗粒、杂质，随着机油的流动，卡住安全阀或温控阀的阀口，造成机油流回油缸的油量增多，导致进入马达的流量相应减少。以上情况都会造成冷却风扇转速低。

②温度控制阀或感温元件失效。由于个别感温元件质量不过关，在使用一段时间，蜡质容易泄漏，达不到规定的行程和推力，滑阀不能全部关闭，造成静液压工作油有一部分泄回到静液压油缸中，使静液压马达油压不足。

③静液压安全阀失效。由于安全阀中各滑阀、针阀属精密偶件，检修作业中配合间隙不当或油中有杂质，将滑阀卡死在开启位，造成安全阀不保压。

④静液压管路裂损或管路堵塞。机车在运行中静液压管路长时间高频振动、各管路安装后有抗劲现象，容易发生裂纹、漏泄。另外在机车小辅修检修作业中，因作业者粗心大意，将棉布或其他异物带入油缸或系统管路中，堵住安全阀、温控阀阀口以及马达进油口，造成油压无法正常建立。

1.3 柴油机排温高

柴油机增压器效率低，输出的增压空气达不到规定的要求、喷油器雾化不良和燃烧不充分等，都会使柴油机热负荷过高，机车冷却系统冷却能力不足，导致柴油机油水温度高。

2 采取的技术应对措施

2.1 冷却水系统检修

①对冷却单节的进行清洗。在清洗过程中制定如下措施：要求用70℃以上的热水在停机状态下对散热器的污物可用高压清洗机反向清洗，如污物过多，清洗后的效果达不到规定要求时，应拆下散热器单节更换。在机能试验过程中发现有个别单节与其他相比较温度较低（用手摸或点温枪检测），可以判断为散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，更换单节。

②冷却水泵一旦故障失效，无论是高温水泵，还是低温（中冷）水泵，柴油机都会被迫停机而停止工作。当冷却水泵正常运转时，其管内的冷却循环水是不会产生温差的。只有当冷却水泵损坏时，其出水管壁的温度高过进水管壁温度而形成温差，可根据此方法判断冷却水泵是否故障，更换有故障的冷却水泵。

③对各冷却单节间的空隙应用海绵密封，单节护板严密，在启机前必须关闭V型架下部检查孔盖，防止发生空气短路。

④在机车彻底放水重新上水后，机车进行自负荷或水阻实验时冷却水系膨胀水箱水位不正常下降1/3，说明冷却水系统有大量空气存在，可在机车停机20分钟后打开两端增压器出水管的排气阀进行排气，直到无水蒸气排出后关闭排气阀，并对水系统进行补水。

2.2 静液压系统的检修

①由于过去小辅修范围中没有明确规定静液压系统更换机油的范围，只要求机车在小修时，清洗静液压油缸的磁性滤清器，这样仍达不到静液压油滤清的效果，保证不了1个小修期间的静液压油的机械性能。因此该段从2013年开始，每次辅修或小修清洗滤清器，并规定每次辅修或小修化验静液压油相关指标，不合格时更换新油。减少机械杂质对静液压泵或马达柱塞和柱塞套的非正常磨耗。

②要求检修作业者在解体组装温度控制阀、静液压安全阀高低温水泵等有关部件时，一定要按照内燃机车检修工艺和范围去做，保证质量合格的备品装车使用。

③该系统管道均处于系统内、外高频振动下，其焊接处是应力的集中点，极易形成疲劳性隐形裂纹，可用检点锤适当锤击其焊波与接口处，来检查其隐形裂纹处。另外检修作业人员在检查或更换静液压系统及冷却水系统部件时，一定要注意其清洁度，避免把异物残留在管路内而发生堵塞现象。

2.3 柴油机机油温度高的检修

①机油温度高，如高温水系统水温正常，一二号风扇转速正常，可判断为机油热交换器作用不良，检查机油热交换器进出油管温度温差，若机油热交换器出口水温度高，说明中冷散热器组散热效果差，使进入机油热交换器的水温过高，机油温度降不下来，更换散热效率高的中冷器来解决。

②冷却水温正常而机油温度超高时，重点检查机油压力等参数。如机油压力正常，应考虑机油热交器内铜管堵塞严重或隔水垫损坏。根据2013—2014年实践经验，主要多发生的是机油热交器内铜管堵塞现象，造成冷却水对机油冷却效率不足，致使机油温度降不下来。针对此故障可拆下机油热交器解体煮洗。

③因柴油机后燃、喷油器雾化不良等原因导致的油水温度高的现象时有发生，在日常检修期间利用机车小辅修时机，认真检查柴油机排气总管及支管石棉包扎状态，按照工艺标准调整气门间隙、更换不良喷油器、喷油泵，防止发生柴油机后燃现象。对有后燃现象的柴油机进行针对性的整修，还有在因油水温度传感器故障，错误显示油水温度高而卸载、降率，就应更换温度传感器。还有采用在长大上坡道降转操纵降低机车功率的方法来预防柴油机油水温度高。

3 取得实际效果及经济效益

①通过采取上述一系列的技术措施，现在预报油水温度超高的机车台数明显减少，从2015年到2014年同期油水温度超高的机车台数情况来看，2015年较2014年减少了43台次，约降低61%，这就说明有更多质量良好的机车投入运用，因该故障造成的临修、机破事故的件数大幅度减少。

②减少机车检修停时，减轻工人劳动强度。机车在运用中发生油水温度高故障而回段查找原因时，大部分机车都要进行水阻试验，每次少则半天，多则几天。造成机车库停时间增大，工人在高温、高噪声环境下长时间作业，体力消耗大。现在机车油水温度故障明显下降，以上相关工作也就明显减少。

③减少燃油消耗，降低成本支出。因为查找机车油水温度高故障，大部分机车都要进行水阻试验（有时一台机车要重复上几次水阻），若按照2014年因油水温度高需要水阻试验的机车共26次计算，每台每次水阻消耗燃油1t，则每年因此多消耗燃油26t，按3000元/t计算，全年多支出成本78000元。

以上分析了油水温度高的原因及相应的技术措施。若对油水温度高故障判断和处理不当，将会给机车的运用和检修带来不利的影响。通过采取上述技术措施， DF8B机车油水温度高故障在2015年明显减少，在实际中取得了明显的效果。

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