铁路隧道接触网预埋槽道施工技术

总结工艺参数，确保槽道预埋质量、施工误差、综合接地等符合设计要求。

5.2 工作模具制作

根据设计图纸及槽道组间距精确加工制作一副工作模具，模具由底板（2根纵向槽钢）与支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，一副模具可以固定3种形式：长2.5米弧形槽道中心距为500mm；长1.5米弧形槽道中心距为400mm和600mm。工作模具如图2。

5.3 开设螺栓定位孔

按设计要求的位置，由测量队精确放样，在台车上开螺栓定位孔，长度1.5米以上槽道需开3个定位孔（槽道两端及中部各一个），长度1.5米及以下槽道需开2个定位孔（槽道两端各一个）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量，且应避开台车模板的加固支撑、混凝土进料口、顶升固定点及连接结构[4]。孔位大小应根据与槽道配套的T型螺栓确定。

5.4 槽道领用

为避免因领用错误而造成现场施工与设计不符的情况发生，我部制定了槽道领用管理办法，要求每次槽道领用均需经技术人员和物资员相互签认，工班凭收料单领料。

5.5 槽道焊接成组

对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至工作模具上进行初步固定，在槽道之间加焊定位斜筋或筋板（建议采用角钢焊接，焊接面积大，焊接牢靠），焊接成槽道组，避免在浇筑混凝土时槽道发生移位。槽道焊接只能焊接锚杆，不得焊接槽道本体，以免破坏其防腐层或使材料強度发生改变。焊接完成后待焊点温度自然下降，采用罗巴鲁ROVAL R冷镀锌进行喷锌防腐处理。槽道焊接成组如图3。

5.6 槽道定位

将槽道或槽道组放置于已开好的定位孔处，抠出槽道固定点位置的填充泡沫，放入T型螺栓，水平旋转90度。每根槽道使用T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使槽道紧贴面板，完成定位连接。

5.7 槽道二次定位

台车移动就位到指定位置，顶升模板及槽道就位。如果网片钢筋与槽道相冲突，调整对应的网片钢筋，保证槽道位置准确，不允许切割锚杆。最后尺量槽道距离模板端头位置有无错位，如有错位，松动T型螺栓重新调整槽道位置至设计位置。

槽道锚杆与衬砌钢筋或三肢钢架焊接作业时，为防止电弧引起防水板灼伤或引起火灾，利用无尘石棉布耐高温及可作为防火幕的特性，进行防水板防护。

5.8 槽道综合接地

5.8.1 有结构钢筋段

槽道附近二次衬砌的纵向结构钢筋应与槽道锚杆焊接作为接地钢筋。

5.8.2 素混凝土段

在每组弧形槽道的每条槽道基础处设置1榀三肢钢架，并选择其中一榀钢架内侧的一根Φ22环向钢筋作为接地钢筋，此钢筋应至少与3根槽道锚杆进行可靠焊接。

5.8.3 接地电阻及连通性测试

综合接地焊接完成后，接地钢筋用红色油漆标识，并需用通过标定合格的万用表及电阻测试仪对接地连通性和电阻值进行检测。

三肢钢架及内侧钢筋网接地完成后，进行第一次电阻测试，若电阻值达不到标准，应采用打设锚杆的方式降阻，但打设的锚杆不能破坏防水板，建议打入锚杆位置为二衬基础处或防水板下沿。

槽道与三肢钢架焊接完成后，对槽道接地的连通性进行测试，将万用表调至Ω档（带蜂鸣器），当万用表读数出现0，同时出现蜂鸣器响声，此时可确定防闪络钢筋与槽道完全联通，若不联通，应检查槽道与三肢钢架的焊接，重新补焊直至联通，测试不合格严禁进入下一道工序。

5.9 二衬混凝土浇筑

浇筑二衬混凝土时，因Ⅱ级围岩二衬设计厚度为30cm，为防止三肢钢架处混凝土浇筑完成后出现质量缺陷，应在架立三肢钢架的相应位置安装平板振动器。

5.10 衬砌脱模

待二衬砼浇筑完成达到脱模条件时，经现场技术员确认方可松开T型螺栓螺母，旋转T型螺栓90度取出螺栓，确保槽道不受损坏。T型螺栓和螺母可重复使用。

5.11 锚栓定位孔封堵

锚栓定位孔需安装活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候堵上。盖子可旋转，螺栓也可旋转，盖子盖好后，螺栓旋转垂直状态，用螺母扭紧，封堵锚栓定位孔。锚栓孔封堵如图4。

5.12 槽道检查与保护

台车移走后，将槽道表面的水泥浆剔除，并对固定处重新填补填充物[5]，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标，挂设槽道标识牌。

6 施工注意事项

（1）施工前应核对施工缝，接地与滑道的里程，如果里程有出入，应及时报相关单位核实处理。（2）向槽道厂家提交供货计划时，对于弧形槽道，半径要结合现场衬砌台车面板曲线半径，保证槽道安装时与衬砌台车面板密帖。（3）开设锚栓定位孔时，应避开台车模板的加固支撑、混凝土进料口、顶升固定点及连接结构。（4）为确保槽道防腐处理的效果，严禁对槽道进行焊接、切割和打磨。槽道间连接、与综合接地钢筋及二衬结构钢筋等需焊接连接的均只能与锚杆焊接，并做喷锌防腐处理。（5）混凝土浇筑时，因Ⅱ级围岩二衬设计厚度为30cm，为防止三肢钢架处混凝土出现质量缺陷，应在架立三肢钢架的相应位置安装平板振动器，且混凝土浇筑过程中应避免插入式振捣器碰撞槽道，防止槽道变形、移位。（6）二衬拆模后应及时对槽道表面的混凝土浮浆进行清除，并补充T型螺栓处泡沫填充物[6]，防止杂物、粉尘等进入槽道。

7 结语

实践证明，本文阐述的铁路隧道接触网预埋槽道施工技术能有效的解决隧道内接触网预埋槽道定位不准、误差超限、预埋质量达不到设计要求等问题，工艺简单，只需制作一副工作模具即可，可操作性强。通过做好过程控制，以及现场的标准化、精细化作业管理，确保接触网预埋滑槽施工零缺陷、不返工，合格率达到100%，为铁路安全运营打好坚定的基础。

参考文献

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建衢州至宁德铁路工程隧道内接触网基础预埋槽道变更设计鹫峰山二号隧道素混凝土加强设计图（衢宁施（隧）变71-01～04）[Q].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2018.

[2]王保安.客运专线铁路隧道内接触网滑型槽道预埋施工方法[J].江西建材，2016（5）：193-196.

[3]高江涛.高速铁路隧道预埋槽道高精度快速安装技术研究[J].铁道建筑技术，2018（2）：97-99.

[4]赵宝军.高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术[J].国防交通工程与技术，2016（1）：60-63.

[5]郭伯阳，严少发，任浩.高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术[J].铁道工程学报，2012（9）：75-79.

[6]中华人民共和国铁道部.电气化铁路接触网隧道内预埋槽道：TB/T 3329-2013[S].北京：中国铁道出版社，2013.

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