跨高速铁路桥梁施工安全管理

【摘 要】 我国铁路和高速公路建设在国民经济发展的重要标志是技术装备水平的快速提高和运输能力的迅速扩充。新建铁路和高速公路的建设必定遇到跨越既有高速电气化铁路的施工。本文以温州南站公跨铁大桥既有线安全防护施工为案例的特点，介绍跨高铁既有线安全施工的特点，提出了确保既有线施工安全的措施。

【关键词】 铁路铁桥梁施工 既有线安全防护 安全管理

瓯海大道跨甬台温铁路大桥（瓯海大道公跨铁）位于温州市瓯海区境内杭深线温州南站北侧，为温州市瓯海大道上跨杭深线而设。瓯海大道公跨铁设计起讫里程为K0+757.500～K0+950.500（温州坐标系统），由双幅主线桥和一、二号匝道桥组成，每座桥梁跨径布置为54m+85m+54m，上部结构为变高度预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。每座桥梁长193m，四座桥梁平面总投影宽度43m。

为保证杭深线的运营安全，须在桥梁主跨正下方范围内设置防护支架进行安全防护。瓯海大道公跨铁防护支架顺铁路方向防护长度为47m；防护支架采用门洞结构形式，立柱均采用φ609×11mm钢管桩，沿铁路线路方向等间距5.0m布设，基础采用1.3m×1.3m×1mC20砼扩大基础的结构形式。防护支架根据防护铁路股道的不同，划分为两个门洞支架形式，其中防护支架1顶面标高+17.277，主要对Ⅰ（1）线、Ⅱ（2）线、3线、4线、5线及6线股道进行防护，立柱顶纵梁采用HW400×300型钢，其上按@1.25m铺设HW400×300型钢作为横梁；下图是公跨铁桥梁和防护的侧面照片（见图1）。

1 跨铁路既有线施工安全的特点

1.1 施工安全要求高、难度大、责任重

杭深线为中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。杭深线是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路，建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。根据 铁路管理部门相关文件要求，瓯海大道公跨铁大桥倾入既有线部分的施工只能在天窗点进行停电封锁施工，列车运行时间内不得进行施工作业，以防止造成既有线安全是发生。施工安全面临的压力大、难度大、责任重，确保施工安全和保证既有线安全是一项艰巨任务。这就要求对施工安全必须始终高度重视，并采取坚决有力的对策措施，确保施工安全的持续稳定。

1.2 施工安全形式复杂

既有线施工安全是一项复杂的系统工程，必须统筹協调形成整体攻坚合力。施工安全不仅是施工单位和铁路设备管理单位哪一个部门的事，而是涉及众多相关单位，牵涉面广，结合部多，难度系数高，必须强调主要领导亲自负责，统筹安排，各部门协调动作，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。特别是要注重加强结合部管理，消除脱节和失控现象，提高安全综合管理水平，牢牢把握安全生产的主动权。

1.3 施工安全综合性强

跨线施工安全是一门综合性科学，必须以“精细严实”的态度来组织实施。要坚持高标准，每一次施工计划、方案都要精心设计、精心组织，做到精益求精。要从小处着手，不放过涉及施工安全的任何一个细节，所有的措施、预案都要细致周全，防止疏漏失控。要从严管理，落实逐级负责，加强现场控制，严格执行铁路部门有关规章制度，严肃责任追究，严防各类事故事苗头的发生。

2 加强铁路既有线安全施工的措施

2.1 加强作业人员对既有线施工安全的认识

加强教育，灌输安全施工新理念，强化领导与职工的安全观念的转变，使大家充分认识到铁路既有线施工是保障铁路运营安全，是确保人民生命安全的重大责任。只有保障安全才能为企业创造最大的效益，施工单位都要成立以主要领导为组长的施工领导小组，实行主要领导必须现场包保。全过程现场协调解决存在问题，确保施工安全按期完成。

2.2 优化施工技术方案

在既有线施工中，技术人员应结合施工实际、材料机具劳力的供应情况，在施工前编制便于知道施工的施工组织设计，对具体的分部分项工程特别是重点工序及不良气候条件下的危险性大的作业项目必须进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给作业人员带来的潜在危害和存在问题进行详细说明，纵向延伸到班组全体作业人员，横向延伸到项目部管理人员。同时检查施工现场安全保证体系是否健全完善，从项目经理、技术人员、班组长等生产指挥系统到生产、技术、机械、器材、后勤等有关部门，是否都按其职责分工，是否能确保施工现场安全生产保证体系各项要求的正确实施。检查危险性大的工程施工方案中是否考虑了切实可行的事故应急抢险方案。

2.3 严格施工现场安全管理

在施工现场安全管理中，要明确重点，分清主次，合理调配人、财、物。在既凡有线上进行挂篮前移、浇筑箱梁块段的施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，在申报并获批准后的“天窗”时间内方可施工。

所有施工作业人员严格遵守各项安全保证措施及规定，接受运营有关单位的指导监督，对施工作业全过程实施有计划的系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为作业期间的人身安全、设备安全及行车安全提供保障，以确保既有线的安全。

2.4 强化全员参与配合

安全管理需要全员的参与配合，从而确保最短的时间安全地完成最大的工作量。并明确责任界限，凡因配合不到位造成设备受损的，追究有关领导责任。通过对人员和设备安全的常抓不懈，基本形成了全员参与、立体作战的系统网络。

2.5 提高员工的安全意识与素养

在建立安全管理机制的同时，必须切实抓好教育培训工作，有计划，按标准地对管理人员和各工种人员进行培训，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，应利用一定时间，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗教育。开工之前，要由工程技术人员对领工员、工班长和施工人员将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底。对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，提高警惕予以防止。

2.6 强调施工计划的严肃性，严格按施工计划作业

每日施工计划必须按照审批后施工方案、安全施工措施及应急预案，必须严格贯彻执行，对无措施或未经交底即施工和不认真执行措施或擅自更改措施和施工计划的行为，经检查发现应对责任人严肃查处，对造成严重后果应给予行政处分，直至追究刑事责任。

进入既有线施工作业区前，现场防护员及施工负责人未得到驻站联络员在岗防护的通知前不准上道施工；施工作业中，现场防护员及施工负责人得到驻站联络员下道的通知后，必须立即组织施工人员下道至安全地点；施工作业结束后，驻站联络员在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。大雪、大雨、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止起重吊装作业。

3 结语

跨高速铁路施工安全管理不是一个单项的工作，而是必须各级人员组织齐抓共管、共同负责的系统性工作。只要我们全面贯彻落实科学发展观要求，严格遵守铁路规章制度、严格管理、求真务实的工作作风，就一定能够实现既有线安全施工生产稳定协调发展的良好态势，一定能够安全、优质、高效地完成各项建设任务。

推荐访问:安全管理 桥梁 高速铁路 施工