新时代互联网航运平台模式发展问题探究

摘要：互联网平台模式与航运实务的充分融合为处于低谷的航运产业带来了新的发展机遇。但是，由于水路运输行业的典型特征，“互联网十航运”发展过程中还存在诸多问题和困难。本文通过对多家航运企业的实地走访和调研，结合双边市场和平台理论，深入探究“互联网十航运”实务发展过程中的问题，并提出建议。

关键词：新时代;“互联网十航运”;平台风险;平台监管

中图分类号：F55

文献识别码：A

文章编号：2096-3157（2019）02-0080-02

互联网航运是一个谱系概念，涉及船舶、航运信息和航运交易等多个领域，而航运平台则是借助互联网技术实现航运及相关业务的全覆盖。航运“平台化”运营，在实现平台稳定性、需求真实性和供给可靠性的前提下，通过互联网平台有效匹配资源和供求，实现碎片货物的集中化和共享化，符合安全、低碳、绿色的航运产业发展要求。

中国航运企业的“触网”行为最早可以追溯到2003年上线的锦程物流网;从2012年起，具有航运企业背景的航运电商平台在市场上开始出现;2015年可以称为“互联网航运元年”，包括“运去哪”、“航运城”、“乐舱网”、“搜航网”等平台如雨后春笋般涌现;201 7年起马士基等航运巨头也开始布局互联网航运，相继推出“集运头等舱”、“舱位宝”等产品服务，互联网航运的发展驶入快车道。

据统计当前国内各类互联网航运企业已超过200家，包括以航运交易为主营业务的航运电商平台，（如“运去哪”、“阿里巴巴一达通”等），以物流管理软件为主营业务的信息系统平台（如“奥林科技大掌柜”、“沃行科技”等），以船期、船舶定位等航运信息为主营业务的数据工具平台（如“亿海蓝”、“维运网”等），以及面向内河航运、干散货运输、拖车、报关等细分市场的“卡哥科技”、“一行线”、“船老大”、“ValueFix”等平台企业（钟交，2017）。互联网技术和平台模式的运用将打造未来更安全、更绿色、更环保、更节能、更有效、更智能的航运产业。

船讯网是当前运用最广的互联网航运平台，通过网络和移动客户端，客户可以清楚的查看指定船舶的航行轨迹。虽然船讯网这些年积累了大量的人气、口碑和信誉，完全可以利用其独特的优势完善互联网业务，提供其他船运衍生服务，但是一直未能实现突破。任何新生事物的发展都不会一蹴而就，航运产业的复杂性特征以及互联网技术和平台模式的变幻莫测，使得“互联网十航运”的发展面临诸多现实困难和不确定性。因此，“互联网十航运”仍处于探索发展规律的初级阶段，总结当前行业发展中的问题和困境就有着相当的研究意义和实践价值。

一、“互联网十航运”的发展现状

航运作为传统支柱型产业，一方面GDP占比极高，对社会经济影响巨大，另一方面其内部所涉的专业部门繁多，产业链条冗长，航运效率低下问题一直为人们所诟病。“互联网十航运”理念的提出为传统航运产业的转型升级指明了方向，通过扁平化管理，整合并缩短产业链条，减少航运成本，最终实现航运效率的提升。

水路运输和公路、铁路运输差别很大，“滴滴”、“货拉拉”等出行运输共享平台虽然取得了很大的成功，但是却无法直接运用于水路运输。这是因为水路运输一般承运大中型商品、战略能源、危化品等，货种繁杂，运输周期长，运价高昂，受天气、航道影响较大，而且各个国家的航运管理条例也千差万别，所牵涉的监管部门繁多。此外，人们对水路运输的认知还是比较少，日常生活中应用不多，重视程度有限，这也给“互联网十航运”的发展增添了巨大的难度。

当前无论是政府部门、船东协会还是央企或者民营企业，都非常重视互联网在航运业中的发展和运用。在长江航运城市南京，该市委市政府多次牵头组织召开“互联网十航运”发展论坛，帮助航运企业转型升级。国际航运巨头马士基集团早在2007年12月就建立了网上订舱系统——Youship;航运央企招商局集团与腾讯在互联网领域进行了全方位合作，为中海及中远集团分别开发了“一海通”和“中远e环球”全程物流服务平台。各地航运协会及民营航运企业也在积极的探索互联网十业务的开展，如第三方服务平台“南京长江汇”、互联网航运招聘平台“龙de船人”等。

目前主要存在四种“互联网十航运”业务模式（东业等，2016）。第一，信息查询平台，以“船讯网”、“运维网”等为代表。第二，在线订舱平台，如“一海通”，“泛业电商”等;第三，货代间交易平台，如“九抓鱼”;第四，一站式航运服务平台，如“运去哪”。此外，还有一些第三方服务平台，专业提供维护保养、备件购买、船员服务等。据不完全统计，国内日前已有超过200家互联网航运平台，但是除了个别扎根细分市场的平台表现亮眼，整体上还缺乏像“滴滴”那样能够引领行业发展方向，为航运人所熟知和普遍应用的龙头平台。许多中小平台，虽然理念新颖，但是缺乏推广以及资金和技术支持，纷纷退出市场。

二、“互联网十航运”的发展瓶颈

1.平台信用风险

无论是网购平台、外卖平台，还是网约车平台，其背后都已建立较为完善的信用体系和规则。普遍的做法是平台先扣款，等货到（服务结束）后冉由平台支付给商户。需要指出的是上述平台往往由互联网巨头公司所主导，资金雄厚、信誉度高、管理完善，平台抽取的服务费用相对较低，订单间隔较短，因此平台发生违约风险的概率很低。而水路运输航运周期长，易受外部因素影响，单笔运费较高，极易发生道德风险和逆向选择问题。以互联网订舱平台为例，其支付環节存在诸多不确定性，首先，平台存在截留客户运费的风险;其次，平台以标低价为噱头临时涨价的情况时有发生;再次，线上填单平台故意遗漏关键信息规避货物受损的责任，还有就是供求双方借助平台进行线下交易导致的经济纠纷等。近几年，上海海事法院处理了多起类似的违约和经济纠纷案件。

2.专业人才匮乏，理论研究滞后

互联网和航运是两门迥然不同的学科和产业，现在要将两个行业结合在一起，这就对人才配置提出了更高的要求。日前“互联网十航运”的平台模式，几乎都是互联网公司与航运企业机械式合作的产物，协同性较差。航运是个古老的传统产业，随着科技的进步和发展，船舶的信息化程度不断提升，这本身就对新时期的航运从业人员提出了更高的专业技能要求。此外，航运从业人员往往需要同时具备牛产和服务的能力。航运生产能力主要涉及货源组织、文件办理、货物存储和装卸、洗舱作业、设备维保、港口停泊、航线设计和计划制定等，航运服务能力则是从业者在船舶租赁、货物代理、保险、海损理赔等方面的知识储备（丁振国，2018）。从业人员的基本素质直接影响航运产业的经济效益，因此，航运产业人才既要通晓国内外航运规则，又能够进行研发、管理和实际操作，这类文理兼通的复合型应用人才一直都非常紧缺（董桂山，2013）。

平台的核心功能在于撮合匹配，进入互联网时代，平台模式的交叉网络外部性和正反馈效应得到极大强化，因此“互联网+”成为了引领时代发展的商业模式，激发经济潜力，优化闲散资源的配置进而促进社会进步（埃文斯，2016）。当前，互联网平台商业模式的创新性导致实务发展远远领先理论研究，经济学和管理学领域的学者也是经过多年的争论才对互联网金融及平台的概念达成了共识。航运产业的实践性和专业化特征，势必对互联网航运平台模式的理论研究提出了更高的要求。日前的相关理论研究比较分散，大多是对互联网航运平台实践模式的捕述性分析和介绍，并未涉及机制机理方面的讨论，也未揭示航运平台模式背后的理论逻辑，更谈不上研究的实践指导价值。可以预想，对于互联网航运平台模式的深入研究必须立足于航运从业人员的理论和专业技能提升。

3.监管体系低效冗长

水路运输的自身特点决定了其复杂的监管方式，航运公司不仪面临工商、税务的监管，同时还要受海事、海关、边检、卫生、安全、消防、检疫等多部门的共同监管，船舶的修理保养还必须符合船检要求，选择合适的船厂。装卸货还要和各个港口、码头协调好。国际航运公司所涉及的监管部门会更多，事情会更复杂。“互联网十航运”发展理念的提出，也就是要解决这些问题，提高效率，然而，这些问题所牵涉的部门太多，导致信息不透明、不通畅，很难达成共识，冉加上没有牵头者，这也是“互联网十航运”发展滞后、没有普遍应用的重要原因。

三、新时代“互联网十航运”的发展建议

1.紧跟新时代春风，抢抓政策机遇

习近平总书记的生态文明思想及对长江经济带发展的新要求，是航运产业改革以及“互联网十航运”事业发展的春风。航运业要积极与政府部门沟通，权威部门牵头，同航运企业、互联网企业、监管部门、学术团体、船厂及服務商、供应商，共同研讨制定“互联网十航运”发展纲要，形成发展指导性文件，做好“互联网十航运”事业的顶层设计。

2.完善航运治理体系

完善法律、法规，推进《海上交通安全法》、《海商法》、《国际海运条例》等航运规则的修订工作，构建良好的制度环境来规范、指引和保护“互联网十航运”事业的发展。推动航运贸易“单一窗口”建设，优化港口监管流程和查验方式，完善口岸监管单位执法互助、查验互认、信息互通的监管模式，提升航运便利化水平。减少行政事业性收费，规范经营服务性收费，降低航运企业负担。

3.构建平台风险预警机制，防控风险

信用是航运平台企业的生命线，在“互联网十航运”发展中，必须创造安全的信用环境和支付环境，建立风险预防和应急机制。可以借鉴基于平台治理能力而构建的互联网金融平台风险预警机制的做法，通过平台交易信息追踪平台经营状况，警示航运平台，保护用户资金安全。

4.培养复合型专业人才

借鉴德国“双元制”职教模式，将职业教学过程分配在企业和院校内交替进行，制定“理论——实践——冉理论”的培养计划，让学员在实践中发现问题，通过理论学习加深问题背后的机制理解。在“互联网+”时代，对于航运人才需求已经从“大”数量向“高”素质转变，在航运高校增设“互联网十航运”专业或课程，培养双向复合人才，同时，加强对航运企业经营人员的培训。

参考文献：

[1]丁振国，“互联网十航运”时代航运人才培养改革探究[J].黑龙江生态工程职业学院学报，2018，31（06）：129 -131.

[2]钟交，《2017中国航运互联网产业发展报告》发布[J].珠江水运，2017，（13）：24-26.

[3]东亚，杨冠云，鲍晓地，“互联网+”背景下的航运电子商务平台模式探索[J].航海，2016，（02）：76-78.

[4]董桂山，船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献分析[J].财经界（学术版），2013，（21）：269+271

[5]戴维·S·埃文斯等，平台经济学：多变平台产业论文集[M].经济科学出版社，2016.

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