货运机车运用工作中的问题与效率提高措施

摘 要：机车是为铁路运输提供动力的关键。在保障铁路货运通畅的前提下，进一步提高货运机车的效率，能够有效地降低机车的能耗，减轻乘务员的工作负担，提高铁路运输的效率。从货运机车的应用现状出发，分析了目前我国货运机车运用过程中存在的主要问题，并在此基础上提出几点提高货运机车运用工作效率的措施。

关键词：货运机车；机车运用；工作效率；增效措施

中图分类号：U292.6 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0046-02

铁路运输在我国的社会经济发展过程中扮演着重要的角色，近些年来，随着长交路和跨局轮乘的投入使用，货运机车的运用效率得到了显著的提升。然而，在机车的运行过程中，还是存在着许多影响机车运用效率的问题，如果将这些问题加以解决，货运机车的运用效率将会得到进一步的提升。

1 货运机车运用现状分析

随着我国铁路运输的持续发展，国家相关部门逐渐加大了对机车设备技术的改造、更新力度，对机车的管理水平也有所提高。然而在实际运输过程中，货运机车还是逐渐暴露出了各种各样的问题，影响了货运机车的运用效率。

1.1 机车故障频发

如果货运机车在运行过程中出现故障，一旦机车乘务员应急处理未果，就只能将发生故障的货运机车附挂回机务段进行专业维修，这就导致出现故障的机车和前来救援的机车运力的浪费，还在一定程度上干扰了运输秩序。

1.2 单机率高

货运机车出现单机率高的原因有很多，比如车流不均衡、超劳换班、换挂和其他的人为因素等，都会增加货运机车的单机走行公里，进而降低了货运机车的运用效率。

1.3 欠轴

如果编组站的组织工作出现了失误，或者列车在运行中实施了甩挂作业，那么就会造成欠轴列车的开行，从而造成货运机车运力的浪费。

1.4 机车辅助作业时间长

目前，货运机车普遍存在辅助作业时间过长的问题。主要原因是：①入库作业、机车整备作业、出库至挂车作业的效率过低，导致货运机车花费在非运行上的时间比较长；②车站运输组织管理比较混乱，导致机车在到达目的地后未能在第一时间入库，或者机车出库等开用时间长、机车入库后的整备作业未能在规定的时间内完成，都大大增加了机车等待的时间，这在无形中降低了货运机车的运行效率。

2 提高货运机车运用效率的方法

可以利用长交路和轮乘制来提高货运机车的运用效率。

2.1 长交路和轮乘制的优点

2.1.1 长交路的优点

机车长交路又被称为机车牵引区段，根据形式的不同可以分为循环式交路、半循环式交路、肩回式交路和环形式交路等几个部分。采用长交路的形式具有以下几个优点：①内燃机组和电力机组通过长交路的形式能够充分利用它们整备距离长的特点；②能够有效降低沿线机务段、折返段和区段站的占地面积，为周边的农田和其他设施腾出空间，同时也降低了工程造价；③能够有效减少货运机车进出车库的频次，提高货运机车的日行里程，进一步提升货运机车的工作效率；④能够有效降低列车换挂机车的频次，提升货运机车的运行速度和运输货物的能力。

2.1.2 轮乘制的优点

轮乘制是指机车不固定乘务组，由许多乘务机班轮流使用。实施轮乘制具有如下优点：①改变了以往机车和乘务员的分配关系，促进了铁路货物运输模式的优化配置，在使用货运机车时，依据“歇人不歇车”的原则，最大程度地利用了机车的运力；②能够提高调度指挥的效率，防止由于机组乘务人员不熟悉线路设备和行车制度等导致的安全问题，进而提高了机车运行的安全性；③由于轮乘制打破了乘务人员和机车之间固定的从属关系，使机车工作的利用不受乘务人员因素的制约，因此能够更加充分地发挥机车运力。

2.2 不固定肩回交路

肩回式交路是一种比较常见的机车长交路。在肩回式交路中，如果牵引方式不同，机车周转的时间也会有所不同，从而所使用机车的台数也会不一样。

通常而言，当采用肩回式交路时，可以分为固定牵引和不固定牵引两种模式。固定牵引模式就是指一台机车只负责牵引某一特定牵引段内的列车，不负责该区段之外的牵引工作，机车在牵引列车到达终点站后，在返回途中还要牵引同一区段的其他列车；而在不固定牵引模式下，一台机车需要负责相邻的数个区段内的列车牵引工作，机车在到达终点站后不再牵引该段内的列车返回，而是前往其他区段进行牵引工作。

在固定牵引模式和非固定牵引模式的选择上，需要对这两种模式下机车的周转时间进行比较。而机车周转时间的差异在很大程度上取决于机车在车站停留时间的长短，因此，比较固定牵引模式和非固定牵引模式的效率，需要结合实际情况比较这两种模式下机车在车站停留时间的长短。

显而易见，非固定牵引模式不受工作区段因素的束缚，同一台机车的潜力得到了最大限度的发挥，充分利用了机车的运力。在现实生活中，利用非固定牵引的模式能够有效减少机车的停留时间，提高机车的利用效率。

2.3 循环或半循环交路

较之肩回交路，循环或半循环交路的优势主要体现在以下三个方面：①降低了机车出入机务本段的时间，缩短了机车全周转时间，提高了机车运用效率；②直通列车节省了摘挂机车时间，加快了机车的周转速度；③由于减少了机车出入段频次，因此可以减轻车站到发线咽喉道岔的负担，提高站场的通过能力。

与肩回交路相比，循环或半循环交路在机车周转时间上的差异主要体现本段及其所在站的停留时间上，因此只需对两种运转制下机车在本段及其所在站的停留时间进行比较即可。一般情况下，由于降低了机车出入机务本段的时间，使得与肩回

交路相比，循环或半循环的时间明显减少，因此机车周转时间也会相应地减少。在选择了循环或半循环交路后，机车乘务制度一般相应地选择轮乘制，这样可以有效地减少机车的运用台数，降低机车能耗，减少乘务员的使用，从而降低运输成本。

2.4 货运机车的养护和维修工作

货运机车的养护和维修工作对于减少机车故障、提高机车的运用效率有相当大的影响。在对货运机车进行养护、维修时，需要秉承着“以预防为主，维修和养护并重”的原则，一方面在平时加强对机车运行状态的检查工作；另一方面要加强机车应急故障处置演练培训，以便在出现故障后能够及时解决。此外，货运机车的养护和维修不仅需要得到检修部门的高度重视，还需要技术、验收、整备、设备等诸多部门的全力配合，从源头上保障机车质量，提高机车周转效率。

3 结束语

综上所述，机车能够为铁路货物运输提供可靠的运力，提高货运机车的运输效率，这对铁路事业的发展具有很重要的现实意义。然而，目前我国铁路货运机车的运用效率普遍较低，还有很大的提高空间。提高货运机车运营效率的手段是有很多，需要在充分分析导致机车运行效率低下原因的基础上，综合采取长交路和轮乘制的方法，提高货物的运输效率。

参考文献

[1]谭道君.关于提高运输效率的思考[J].铁道运输与经济，2004，07（16）：87-88.

〔编辑：王霞〕

推荐访问:机车 货运 效率 措施 提高