货运量保持增长,运价小幅下滑

计划减少等因素影响，茂石化到港货源有所减少。

此外，受台风天气影响，也是本月吞吐量与上月有所下降的原因之一。

（湛江港集团）

国内沿海航运市场行情评述

8月下旬受台风天气影响，煤炭运价上涨明显，但进入9月，需求萎缩，运力释放，运价再次回落，不过本期煤炭运价仍保持小幅上涨；铁矿石需求仍然低迷，受前期煤炭运输市场带动，铁矿石运价也略有上涨；新粮上市，贸易商积极清仓，粮食运价稳步上涨；原油及成品油运价仍保持平稳。

8月的最后一个星期，受台风影响，部分运力抛锚避风，运煤船舶的正常营运受到一定影响。由于国内煤炭南北线较长时间受阻，电厂煤炭库存持续下滑，而9月中旬大秦线检修即将来临，电厂急需煤炭补库，煤炭需求较之前有明显好转。7月中旬以来国际市场现货动力煤价格出现整体回升，进口煤价格优势逐渐褪去，进口量出现萎缩，国内煤炭更受市场青睐。在多方因素影响需下，沿海煤炭运输需求见涨，8月末的运价延续上行走势。进入9月份后，气温降低，居民用电量逐步减少，电煤耗量同步下行，社会用电需求持续萎缩，煤炭消费难以提振。

本期（8月27日~9月7日）煤炭运价波动明显，总体仍保持小幅上涨。9月7日，秦皇岛至张家港（2~3万dwt）航线运价为39.7元/吨，较上期上涨1.1元/吨；秦皇岛-上海（2~3万dwt）航线运价为32.5元/吨，较上期上涨0.7元/吨；秦皇岛至广州（5~6万dwt）航线运价报40.0元/吨，较上期上涨0.7元/吨。

近期公布的宏观数据均显示我国经济仍然处于探底过程，下游行业不景气，钢材需求难以打开，产能过剩，市场供需矛盾不断加剧，钢厂被迫检修、减产，钢厂对炉料采购热情不高，矿商出货压力较大，近期出货较少。受其影响，下游铁矿石需求继续走弱。不过铁矿石运价受前期煤炭运价上涨的鼓舞，略有上升。9月7日，青岛/日照至张家港（2~3万dwt）航线运价为25.5元/吨，较上期上涨0.5元/吨。

粮食市场，新粮上市在即，为腾出库存迎接新粮，贸易商急于清空陈粮，发货积极性普遍较高。同时受台风影响，船期延误，运力紧俏，粮食运价水涨船高。9月7日，大连/锦州至广州（2~3万dwt）航线运价为41.3元/吨，较上期上涨2.6元/吨。

本期成品油运输市场继续保持平稳。8月10日成品油价格上调后，大部分业者已有存货，卸货港存量饱和，南方继续以消化上阶段库存为主，市场交投气氛欠佳，成品油运输市场延续之前的低迷走势。三地原油9月4日平均价格变化率为7.94%，远超国内成品油调价参照的4%红线。若国际油价保持继续上涨态势，9月11日成品油上调价格窗口将再次开启。（资料由浙江船舶交易市场提供）

船供油市场行情

国内船舶买卖行情述评

171期（8月27日~ 9月7日），中国船舶交易价格综合指数SSPI为803.57点，较上期下跌6.74点，跌幅0.83%。

货船

本期，由于天气转好，运力得到释放，加上用电需求减弱，库存量出现增长，沿海煤炭运输市场逐渐进入下行通道，运价不断下跌。而船舶买卖市场上以低价拍卖船舶（特别是干散货船）的消息不断增多。一艘05年左右建造的5000载重吨散货船，据称以低于500万的价格通过拍卖成交。20000以下载重吨散货船有一定量的询盘，但买家的购买意愿并不是十分强烈，市场焦点仍集中在低价船舶上。

本期，5000吨级5年船龄二手干散货船指数为669.20点，较上期下跌9.07点，跌幅1.34%；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为750.15点，较上期下跌7.15点，跌幅1.29%；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为911.25点，较上期下跌9.09点，跌幅0.99%。5年船龄5000吨级干散货船询盘继续减少，而随着航运市场持续疲软，船东抛售或者遭银行拍卖的情况增多，导致该类船舶价格继续下跌；3年船龄16500载重吨干散货船也有一定幅度下跌，虽然市场上求购询盘量不少，但成交价格还是一路下探，其境遇并不比5000吨级船舶情况好多少；3年船龄22500吨载重吨干散货船价格继续下探，市场承接能力不断萎缩，买家观望情绪高涨，使得船东对成交价格的期望值继续降低。

油船

本期，成品油库存量充足，油运市场需求低迷，而近期国际油价不断上涨促使国内成品油价格上调窗口开启，油品交易商观望情绪抬头，尽管如此，油运价格仍基本保持平稳。船舶买卖方面，600载重吨以下的加油船以及1000载重吨左右的重油船都出现了一定量的询盘，而市场上该两类船舶的数量稀少。3000载重吨左右的油船询盘量也有所增加，包括一级成品油船以及双壳结构的三级加温油船。成交信息方面，近期有一艘新造4500载重吨左右成品油船成交，成交价格不详，这类船的经纪人估价一般在2900万左右；另有一艘97年造的双壳三级加温油船，船东表示暂时不愿出售，这与近期这类油船的市场需求有所增加有关。

本期，3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1077.45点，较上期上涨2.96点，涨幅0.28%；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为1134.90点，较上期下跌6.55点，跌幅0.57%。从经纪人的估价看，30 0 0吨级的油船价格有所反弹，但反弹幅度不大，原因是近期该类型油船的求购出现升温；3年船龄5000载重吨油船估价仍有小幅下跌，买家求购热情不高，市场有待进一步消化。

其他船舶

本期，有国外买家求购200TEU左右的多用途或者集装箱船，但要求主机为日本或者欧洲造。近期，陆续有国内买家求购价格低廉的10000载重吨以下的多用途船。

工程船方面，有经纪人求购大马力的全回转拖轮及多用途拖轮，但求购意愿并不是很强烈。而通过某个多用途拖轮船东的口中也得知，近年来随着大量该类船舶下水，市场饱和效应明显，船东收益并不乐观。尽管如此，随着国家对海洋钻井平台开发的投入加大，未来该类型船舶还是会有一定市场。

客船方面，总长30米以下的沿海普通客船一直是求购热门，这类船非常适合于接送工人上下班。

本期，钢材市场维持了供大于求的局面，废钢收购价格继续下跌。

（资料由浙江船舶交易市场提供）

船员市场趋于平稳

近期受国内沿海运输市场的运价缓慢回升影响，船员市场也逐步趋于稳定，但仍旧处于低谷。大部分船员的工资没有及时的按市提升；停航船舶的数量仍然较大，并没有得到明显改善；船员劳务企业在船员的派送上难度依然存在，船员市场的冷清唤不起他们的热情和积极性。新证三幅、三管大量涌入市场，二副、二管仍是当前上门求职最频繁的应征者，僧多粥少的困局目前还是无法得到有效的控制与缓解。

相对于跑国内沿海航线的船员，跑远洋的船员则一直以来都比较幸运，因为有对船员高素质，高要求的招聘标准，船东需要保证船舶安全的航行，同时也保证给予船员相应的高标准工资。（资料由浙江船舶交易市场提供）

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